Артефакты советского Аэрофлота (старые билеты, бирки и т.д.)

[Freddy]

Печенье "Светлячок":

Шоколад "Аэрофлот": 1, 2, 3, 4, 5, 6
Шоколад "Спорт": 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
Шоколад "Детский"
Шоколад "Дорожный":1, 2, 3, 4
Шоколад "Лунный"
Шоколад "Ту-144": 1, 2
Шоколад "Жар-птица"
Шоколад "Сливочный"
Шоколад "Ванильный"
Конфета "Репка"
Конфета "Фламинго"
Карамель "Взлётная": 1, 2
Карамель "Старт": 1, 2
Карамель леденцовая "Спорт": 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Жестяные банки из-под леденцов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Вафли "Ягодные"
Вафли "Лимонные"
Вафли "Снежинка"
Вафли "Апельсиновые"
Вафли "Карагандинские":1, 2
Вафли "Аэрофлот"
Печенье "Аэрофлот"
Печенье "Аврора"
"Клюква в сахарной пудре"
"Апельсинные и лимонные дольки"
Пастила в шоколаде "Сластёна"
Повидло: 1, 2

 

[Serge194]

Счастливый день коллекционера!
Билеты Аэрофлота, формы К-2, конец 1980-х и начала 1990-х годов!
Спасибо большое Анастасии за счастливый день!

Посмотреть вложение

 

[Serge194]

Бланки чуть отличаются размером... более новые - больше!

 

[Freddy]

Табличка от коллектива ЦУМВС, адресованная лучшей бригаде КАЗа (производитель дальнемагистрального Ил-62):

Показанные ранее знаки и удостоверение отличника качества авиатехбазы ЦУМВС

 

[Freddy]

Плакаты:

Плакаты: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28
Настенные календари: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18
Каталог выставки "История в плакатах Аэрофлота"

 

[mars_208]

Плакаты:

Freddy, спасибо огромное!

Уже давно искал в интернете, но так и не смог найти самый последний плакат с так любимым мною Ил-62 над терминалом Шереметьево-2.
У меня дома в середине 1980-х был такой же, только на английском языке. Отец где-то нашел и подарил мне на Новый год (1984). (Еще один такой же плакат я сначала увидел в городском автобусе на стекле, отделяющем водителя от пассажиров, и отец видел, как я, если ехали в этом автобусе, постоянно стремился в переднюю часть автобуса., чтобы поближе разглядеть красоту.)
Это был один из самых прекрасных и запомнившихся подарков! Я мог подолгу стоять у стены с плакатом и любоваться!
Одно не понимал: как так мог Ил-62 взлететь, что над серединой ВПП был уже на такой высоте. Предполагал, это мог быть уход на второй круг. А вот в фотомонтаж тогда верить не хотелось!

 

[starik]

Одно не понимал: как так мог Ил-62 взлететь, что над серединой ВПП был уже на такой высоте. Предполагал, это мог быть уход на второй круг. А вот в фотомонтаж тогда верить не хотелось!

Не для спора. Могла быть аэродромная тренировка , заход с уходом.В те времена керосина не жалели.

 

[mars_208]

Не для спора. Могла быть аэродромная тренировка , заход с уходом.В те времена керосина не жалели.

Могла быть и тренировка. Сам видел, как во второй половине 1980-х в Домодедово один Ил-62 несколько раз заходил на посадку, а затем переходил в набор.
Не исключаю, что могли и "позировать", пролетев так, как попросил фотограф.
Но на данном снимке, как мне кажется, всё же фотомонтаж, так как кажется, что Ил-62 летит чуть-ли не над парковкой перед Шереметьево-2... Да и выглядит он крупнее, чем самолеты на перроне слева

 

[Freddy]

В первой половине 1980-х на рижском Опытном заводе №85 ГА проходили работы по созданию нового перронного пассажирского автопоезда взамен АППА-4. Основанием для новой разработки послужила недостаточная вместимость серийно выпускаемых машин, так как крупные аэропорты с каждым годом всё чаще обслуживали самолёты большой пассажировместимости, для которых требовалось привлекать несколько единиц АППА-4 - это создавало ряд неудобств.
АППА-4, производившийся серийно с 1973 по 1999 гг.:

Новый автопоезд был разработан в 2-х вариантах: одновагонный АПП-170-1 и двухвагонный АПП-170-2. Первым в 1984 г. изготовили АПП-170-1:

Затем в 1985 г. - три образца АПП-170-2:

При большой разнице в длине (20 и 26, 23 м. соответственно) оба работали в составе с тягачом ЗИЛ-130В1 и могли перевозить до 220 пассажиров. Двухвагонный вариант, несмотря на увеличенные габариты, обладал лучшей маневренностью и большим количеством дверей, что позволяло быстрее производить посадку и высадку пассажиров. И хотя в серию автопоезда АПП-170-1 и АПП-170-2 так и не запустили, изготовленные экземпляры были переданы в эксплуатацию. В частности, АПП-170-1 работал на протяжении многих лет в аэропорту Сочи:

Привычный АППА-4 на фоне АПП-170-1 в аэропорту Сочи:

АПП-170-1:

Внутри АПП-170-1:

 

[Freddy]

К 35-й годовщине аварии на Чернобыльской АЭС.

Справка работника ГА на бланке Одесского ОАО, выданная в 1990 г. для предъявления вместо удостоверения ликвидатора:

Эмблема Аэрофлота на крыше бывших билетных касс в Чернобыле (~ 12 км. от ЧАЭС):

В Припяти (3 км. от ЧАЭС) кассы Аэрофлота располагались по адресу ул. Курчатова, 25 - теперь это здание выглядит так:

 

[Freddy]

 

[Freddy]

Недавно на eBay выставляли на торги самую раннюю из известных инструкций по безопасности Аэрофлота, благодаря чему теперь стало известно, как она выглядела целиком:

Некоторые из показанных ранее инструкций по безопасности

Ранние (бумажные):
Эксклюзивная - для Ту-144:

Конец 1970-х гг:

Начало 1980-х гг:

Инструкция по безопасности Ан-24 малого тиража (500 экз.):

Для сравнения, основной вариант (75.000 экз.):

Эксклюзивная инструкция по безопасности Ил-62М для японских рейсов (большая часть рисунков взята из ранней бумажной инструкции Аэрофлота, часть - из инструкции JAL):

Для сравнения, стандартная инструкция конца 1980-х гг. (такие были для всех типов ВС, кроме поршневых и турбовинтовых):

Инструкция по безопасности из бортового журнала - сразу на все типы ВС, в которых раздавались эти журналы (начало 1990-х):

 

[Freddy]

С Ebay:
1980 г.:

1981г.:

Показанные ранее проспекты с рекламой международных рейсов