Артефакты советского Аэрофлота (старые билеты, бирки и т.д.)

Freddy · 17 Май 2018

Поднос в память открытия нового представительства Аэрофлота в Лондоне на улице Пикадилли (апрель 1975 г.):

Кадр из киноролика, на котором запечатлено представительство на Пикадилли:

Визитные карточки этого представительства:

Билеты на чартерные рейсы с указанием адреса представительства Аэрофлота на Пикадилли. Выданы в офисе турфирмы "Progressive Tours" на улице Порчестер Плейс в 1979 и 1985 гг.:

До открытия представительства на Пикадилли (т.е. до 1975 г.) офис Аэрофлота в Лондоне располагался на Риджент-стрит:

Там же :

Билет на чартерные рейсы Лондон-Ленинград и Ленинград-Лондон с указанием адреса представительства Аэрофлота на Риджент-стрит. Выдан в офисе турфирмы "Horizon Holidays" на улице Ганновер-стрит в 1973 г.:

Fencer · 21 Май 2018

Самолеты АНТ и Ту на знаках почтовой оплаты http://www.polygonpress.ru/?portfolio=samolety-ant-i-tu-na-znakah-pochtovoj-oplaty

Freddy · 24 Май 2018

4 ноября 1966 г. начались регулярные рейсы Москва–Монреаль на Ту-114 - так был открыт первый маршрут Аэрофлота в Северную Америку:

15 июля 1968 года состоялся первый регулярный рейс на Ил-62 по маршруту Москва-Нью-Йорк с промежуточной посадкой в Монреале.

Сумка с рекламой рейсов Нью-Йорк-Москва:

Декоративная тарелка с рекламой представительства Аэрофлота в Нью-Йорке:

Бланк подписки на рассылку информационных бюллетеней Аэрофлота в Нью-Йорке:

1973 г. - 5-летие рейсов Москва-Нью-Йорк:

5 апреля 1974 г. начались рейсы на Ил-62М по маршруту Москва – Шеннон (Ирландия) – Вашингтон:

1976 г. - 10-летие рейсов в Северную Америку, точнее - в Монреаль:

1978 г. - 10-летие рейсов в Нью-Йорк:

1979 г. - реклама рейсов из Нью-Йорка, Вашингтона и Монреаля в Москву:

15 мая 1988 г. – Аэрофлот и Pan American начали совместную эксплуатацию трансатлантического маршрута Москва — Нью-Йорк на Боинге-747:

1990 г.:

1991 г. - начало рейсов Ил-86 по маршруту Ленинград — Шеннон — Гандер — Нью-Йорк:

19 мая 1991 г. начались рейсы Аэрофлота по маршруту Сан-Франциско-Анкоридж-Хабаровск, а с 22 июля 1992 г. - Анкоридж-Магадан:

Реклама рейсов в США за ноябрь 1991 г.:

Striker · 24 Май 2018

Freddy сказал(а):

Интересно, какого года карта? Видимо 1994, судя по направлениям в ЮАР, Бразилию, Австралию?

Freddy · 25 Май 2018

Striker сказал(а):
Интересно, какого года карта? Видимо 1994, судя по направлениям в ЮАР, Бразилию, Австралию?

А название города "Свердловск" ни о чём не говорит (город был переименован в 1991 г.)? Вообще-то карта на этом фото - часть маршрутной карты, показанной на предыдущих двух фотографиях. Жирными линиями на ней указаны маршруты Аэрофлота, а тонкими линиями - направления, куда можно было добраться самолётами авиакомпаний-партнёров из конечных пунктов Аэрофлота. Так, например, 29 июня 1954 г. между Правительством СССР и Правительством Французской Республики было подписано первое коммерческое соглашение об организации стыковочной в Праге авиалинии Москва – Париж: участок Москва – Прага обслуживал Аэрофлот, а участок Париж – Прага обслуживала Air France.
Теперь о датировке данной маршрутной карты: на ней указан маршрут Москва — Хельсинки, который открылся 1 февраля 1956 г., в то же время ещё не обозначен рейс Аэрофлота в Париж, который открылся 7 декабря 1956 г. - таким образом, эта маршрутная карта датируется 1956 г.

Striker · 25 Май 2018

Freddy сказал(а):
А название города "Свердловск" ни о чём не говорит (город был переименован в 1991 г.)?

Не заметил.
Зато я тут только что заметил Леопольдвиль. А так называлась Киншасса до 1966 года.

avro · 26 Май 2018

Билет

avro · 26 Май 2018

Из книги к 60-летию ГАВС 1997 года. Сюда, потому что про билеты.

Что такое АСУ-5?

starik · 26 Май 2018

avro сказал(а):
Что такое АСУ-5?

Ну тут же написано для чего она

Глянь почту , скину файлик про эти системы

Freddy · 30 Май 2018

Ниже на фото - ранее не встречавшийся вариант посадочного талона международных авиалиний конца 1970-х гг. с буквенным обозначением бизнес-класса (см. также варианты посадочного талона первого класса и эконом-класса). Хотя в конце 1970-х гг. на рейсах Аэрофлота ещё не было обслуживания по бизнес-классу, потребность в соответствующих посадочных талонах уже имелась, ведь Аэрофлот производил регистрацию пассажиров иностранных авиакомпаний, вылетавших из аэропортов СССР, а также из некоторых зарубежных аэропортов, в которых у советской авиакомпании были свои стойки регистрации. Так как доля пассажиров бизнес-класса, оформленных Аэрофлотом в конце 1970-х гг., была ничтожной в сравнении с долей пассажиров первого и эконом классов, отсюда и редкость данного варианта посадочного талона.
Рассматриваемый посадочный талон был выдан в аэропорту г. Дели (см. на штампе: "I.G.I." / "Indira Gandhi International Airport") при регистрации пассажира первого класса (см. на штампе "F") на рейс Аэрофлота SU-558/Сингапур-Дели-Москва:

Ниже на фото - наиболее ранний из известных мне посадочных талонов, использованных при перелётах бизнес-классом Аэрофлота. Данный талон датируется сентябрём 1989 г., а это спустя полтора года после появления у советской авиакомпании данного класса обслуживания в апреле 1988 г.:

Далее - ранее не встречавшийся вид посадочных талонов международных авиалиний, выпускавшийся на тамбовской типографии "Пролетарский светоч" (ТПС) в 1982 г.:

Не позднее 1985 г. оформление посадочного талона было слегка изменено:

Обзор "Посадочные талоны Аэрофлота СССР"

Freddy · 4 Июн 2018

Ещё один артефакт из аэропорта Дели - трансферная багажная бирка на рейсы "SU-536"/Дели-Москва и "SU-241"/Москва-Лондон. До 1971 г. рейс Дели-Москва значился в расписаниях под номером "SU-054", а с указанного года - как на бирке, "SU-536"; эмблема Аэрофлота как на бирке использовалась с 1964 по 1973 гг.: таким образом, её датировка - с 1971 по 1973 гг. Хотя эта бирка трансферного типа, она необычна тем, что у неё типографским способом предзаполнены все пункты маршрута и IATA-код перевозчика (как правило, пункты маршрута и авиаперевозчик(и) вписывались в трансферные бирки от руки во время оформления багажа на первый рейс) - это говорит о том, что бирки данного вида предназначались для популярных стыковочных рейсов Аэрофлота Дели-Москва -> Москва-европейские города:

Следует заметить, что бирка рассматриваемого вида попалась мне впервые, так как такие бирки, по-видимому, использовались только на рейсах из Дели. А основные и наиболее массовые бирки международных авиалиний (МВЛ) Аэрофлота применялись на рейсах из международных аэропортов СССР - в рассматриваемый период они выглядели следующим образом (слева - бирка ~1969-1972 гг., а справа - трансферная бирка 1972 г.):

Далее - набор бирок немецкого интуриста из поездки в СССР, датируемый концом 1970-х гг: слева в верхнем ряду - бирка МВЛ образца ~1974-1978-х гг., справа от неё - ранняя разновидность бирок МВЛ 1979-1980-х гг., правее - поздняя разновидность бирок внутренних авиалиний (ВВЛ) 1970-х гг., а внизу - специалзированная бирка ВВЛ с пометкой "Интурист". Интерес в данном наборе представляют обе бирки внутренних авиалиний, так как они сочетают в себе особенности бирок как 1970-х, так и 1980-х гг. и, по-видимому, являются промежуточным звеном между бирками ВВЛ этих двух десятилетий.

Бирка внутренних авиалиний конца 1970-х гг. (в центре) почти полностью идентична предшествовавшим ей биркам ВВЛ второй половины 1970-х гг. (слева), за исключением того, что у неё уже отсутствует подогнутый язычок для укрепления отверстия для веревочки, что характерно для бирок ВВЛ 1980-х гг. (справа):

Бирка внутренних авиалиний для интуристов (в центре) имеет подогнутый язычок как у бирок ВВЛ 1970-х гг. (слева), а в её шапке находится эмблема "Soviet Airlines" как у бирок 1980-х гг. (справа). При этом бирку для интуристов отличает от остальных представленных ниже бирок уменьшенный шрифт заголовков полей для заполнения и немного смещённая кверху таблица:

Учитывая это, можно сделать предположение, что внешний вид бирки внутренних авиалиний 1980-х гг. был сформирован следующим образом: от бирки ВВЛ конца 1970-х гг. взяли оформление лицевой стороны и отсутствие подогнутого язычка, а от бирки для интуристов - идею размещения в шапке бирки ВВЛ логотипа "Soviet Airlines".
Обе известные на данный момент бирки ВВЛ для интуристов датируются концом 1970-х гг. - в более поздних комплектах интуристов попадаются только обычные бирки ВВЛ 1980-х гг.:

Обзор "Багажные бирки Аэрофлота СССР"

Freddy · 8 Июн 2018

Наклейки для маркировки грузов с кодовым штампом. Кодовый штамп - трафарет для записи числовых данных и их дальнейшего распознавания автоматизированными средствами (подробнее):

Кодовый штамп был изобретён и применялся в СССР, значит предполагаемая автоматизированная система (перемещения/сортировки грузов?), которая распознавала числовые данные на этих наклейках, была отечественного производства. Судя по логотипу "Аэрофлот-Cargo", данная маркировка использовалась на международных авиалиниях, поэтому наиболее вероятное место её применения - автоматизированный грузовой терминал Шереметьево-2.
Описание к фото снизу: "Международный аэропорт Шереметьево-2. Автоматизированный грузовой аэровокзал. Автоматизированное перемещение грузов" (01.08.1987):
http://visualrian.ru/search/20/878252.html
http://visualrian.ru/search/19/876785.html

Судя по наличию логотипа "rb" в левом нижнем углу наклейки, эта маркировка производилась западногерманской типографией "Bartsch International", которая со второй половины 1970-х гг. печатала по заказу Аэрофлота бланки различных перевозочных документов, включая бланки авиабилетов:

Рассмотренная выше маркировка применялась исключительно Аэрофлотом для своих целей и не являлась документом IATA - об этом говорит отсутствие англоязычного перевода заголовков "вес"/"мест" и наличие на ней отечественного кодового штампа.
Основным документом стандарта IATA для маркировки грузов, перевозимых по авианакладным, являются авиагрузовые бирки:

Freddy · 11 Июн 2018

Идентификационная маркировка для отделения пассажиров Аэрофлота от пассажиров других авиакомпаний. Могла использоваться на совместных рейсах. Судя по следам перфорации по обеим сторонам наклейки, эта маркировка выпускалась в виде ленты.