Артефакты советского Аэрофлота (старые билеты, бирки и т.д.)

[yura_ak]

yura_ak, Мурманске была промпосадка для дозаправки.

Этого я не знал. Предполагаю, что дозаправка в Мурманске нужна была из-за отсутствия возможности дозаправки в других странах из-за известной политической ситуации и/или экономии. В любом случае, данный артефакт иллюстрирует интересный исторический факт.

 

[Hayam]

yura_ak, не думаю. В 60-е "Аэрофлот" летал в капиталистическую Европу - линия Москва - Париж, например. Совместно Air France и АФЛ.
Сначала на DC-3/Ли-2 с посадкой в Праге, потом у французов на эту линию вышли "Конни", у нас - Ту-104.
Сегмент Мурманск - Гавана был предельным по дальности для 114. Если отложить расстояние от Москвы до Мурманска в сторону Северной Европы, скорее всего это будет где-нибудь север Швеции или Норвегии, где 114 уже не посадить и не дозаправить.

 

[yura_ak]

Если отложить расстояние от Москвы до Мурманска в сторону Северной Европы, скорее всего это будет где-нибудь север Швеции или Норвегии, где 114 уже не посадить и не дозаправить.

Вы же знаете, что лететь "прямо" не обязательно.

В 60-е "Аэрофлот" летал в капиталистическую Европу - линия Москва - Париж

Это не важно. Однако нашлась более полная информация по данному вопросу:

Примечательно, что ни одна европейская страна не разрешила ни транзит, ни пролет советских самолетов, летавших из Москвы в Гавану. Поэтому, рейсы пришлось выполнять через Африку. Первый перелёт из Москвы в Гавану с посадкой в Гвинее (аэродром Конакри, построен советскими специалистами) выполнен 10 июля 1962 года
...
Казалось бы, проблема регулярных полетов с пассажирами на Кубу, находившуюся в американской блокаде, была решена. Однако планы Н.С.Хрущева сорвал президент Новой Гвинеи, которого в буквальном смысле слова перекупили американцы, стремившиеся любой ценой сорвать полеты русских на Кубу. Выдвинув формальное объяснение, что аэродром Конакри не может принимать самолеты со взлетной массой свыше 150 тонн, правительство Новой Гвинеи по сути дела выгнало русских с ими же построенного аэродрома.
...
Ничего не оставалось, как лететь через Северный Ледовитый Океан и Атлантику в нейтральных водах. Расчеты показали, что при условии промежуточной посадки для заправки в Мурманске топлива оттуда до Гаваны должно хватать. Как выяснилось после, это получалось не всегда. Протяженность трассы достигала 10 900 км.

Источник
Вот такая история с географией.

 

[Dima-k]

Интересно, где они садились в Мурманске. Мурмашей тогда не было, а в Килп-Явре полоса всего 2500 метров. На военных аэродромах в Оленегорске и Североморске вряд ли могли посадить гражданский борт. Тем более, выполняющий международный рейс.

 

[Hayam]

Dima-k, как раз в Оленегорске и садили.
Рейс был гражданским весьма условно. Туристы не летали на нем. Советники, дипломаты и другие подобные товарищи

 

[AVE]

Первый перелёт из Москвы в Гавану с посадкой в Гвинее (аэродром Конакри, построен советскими специалистами) выполнен 10 июля 1962 года
...
Казалось бы, проблема регулярных полетов с пассажирами на Кубу, находившуюся в американской блокаде, была решена. Однако планы Н.С.Хрущева сорвал президент Новой Гвинеи, которого в буквальном смысле слова перекупили американцы, стремившиеся любой ценой сорвать полеты русских на Кубу. Выдвинув формальное объяснение, что аэродром Конакри не может принимать самолеты со взлетной массой свыше 150 тонн, правительство Новой Гвинеи по сути дела выгнало русских с ими же построенного аэродрома.

Где Гвинея и где Новая Гвинея?

 

[Hayam]

yura_ak, получается, сложоости над Европой были именно для кубинских рейсов

 

[Aleck]

Куба в те годы была под строгими американскими санкциями, поэтому именно кубинские рейсы и не пускали на дозаправку страны Запада из солидарности с США. При этом, например, рейсы Аэрофлота Москва-Нью Йорк невозбранно садились по пути в Париже и Копенганене, Лондоне и Монреале.

 

[Hayam]

Aleck, а когда АФЛ начал в Нью-Йорк летать?
ЕМНИП, уже после PanAm?

 

[Serg]

@Aleck, а когда АФЛ начал в Нью-Йорк летать?

15.07.1968 был выполнен первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль на Ил-62.

 

[Aleck]

Hayam, SU и PA начали выполнять рейсы одновременно, 15 июля 1968 г.

 

[yura_ak]

yura_ak, получается, сложоости над Европой были именно для кубинских рейсов

Именно об этом я и написал в своем первом сообщении, что летать до острова Свободы (Кубы) приходилось "в обход".

Где Гвинея и где Новая Гвинея?

Вероятно ошибка или описка в источнике.Конкари - столица Гвинеи, которая в Африке. Тоже, кстати, довольно необычный путь до Кубы.

 

[Freddy]

С Днём Аэрофлота!

В 1979 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР был установлен День Аэрофлота, который ежегодно отмечался во второе воскресенье февраля с 1979 по 1988 гг. 1 ноября 1988 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР День Аэрофлота был объединен с Днём воздушного флота СССР.

Листок календаря юбилейного для Аэрофлота года (1923-1983 - 60 лет) :

Показанные ранее листки отрывных календарей

1985 г.:

1987 г.:

1988 г.:

Праздничные газетные материалы:
1980 г.:

1984 г.:

1987 г.:

1988 г.:

Показанные ранее газетные материалы

"Советская молодёжь" (№ 18) 10 февраля 1979 г.:

"Красное знамя" (№ 35) 11 февраля 1979 г.:

"Знамя коммунизма" (№31) 12 февраля 1983 г.:

"Алтайская правда" (№ 33) 8 февраля 1987 г.:

"Свет октября" (№17) 11 февраля 1987 г.:

Передача по ТВ "Сегодня - день Аэрофлота":

Показанные ранее приглашения на праздничные мероприятия

1981 г.:

1986 г.:

 

[Serge194]

Квитанции разных сборов Аэрофлота СССР, форма К-4
(Из частной коллекции)

 

[Freddy]

Помимо обычных пассажирских рейсов Аэрофлот также проводил катания на самолётах, а также экскурсионные полёты - для этого выпускались специальные бланки билетов. Как раз один из таких билетов Аэрофлота мне попался впервые (1943 г.):

Ранее в теме уже выкладывался похожий билет 1930-х гг., но он не на бланке ГУГВФ:

Реклама из газет:

 

[Freddy]

Маршрут интересный - прямо по следам экспедиции В.К. Арсеньева.

cloudy-joe, огромное спасибо за информацию! Это была обычная рейсовая перевозка, просто она была оформлена на бланке для круговых полётов (по-видимому, за неимением под рукой обычного бланка). Теперь стало понятно, почему этот билет был оплачен воинским требованием. Маршрут перевозки пролегал из деревни Сидатун (в центре карты) в город Иман (с 1972 г. - Дальнереченск):

А обычные бланки билетов военных лет выглядели так:

 

[avro]

Значок

 

[Serge194]

Бланки 1993 года...

 

[Freddy]

 

[tlotr]

Приветствую.
Разглядываю тут фотографии из семейного архива и наткнулся на такую штуку. Никто не знает, как в цвете выглядит этот плакат 1966 (кажется) года? Потратил некоторое время на гугление и ничего похожего не нашёл. Фантазии что-то не хватает представить оригинал. Выглядит как-то уж очень модернистски. Не пойму, например: белая линия, проходящая через голову девушки (?) - это какой-то блик или элемент дизайна?

Спасибо.