Пан Атаман
Старожил
До отлета на Формулу-1 осталось меньше суток. При регистрации обнаружено, что на сегменте SVO-AER стоит 773. Хоть заценю сию воздушную колесницу.
Атаманский авиатвиттер
Пан Атаман
Старожил
Второй день, пользуясь не по-питерски ясным небом, наблюдаем на закате из окон офиса борта, идущие на запад, подсвеченные солнцем, которое для нас уже зашло. Эффект потрясающий.
Снято на телефон, но при просмотре в полный размер в кружочке виден самолетик со следом.
А это, между прочим, летит Cathay Pasific 239 в Лондон. Но потрясает то, что летит он в это время примерно в 200(!!!) километрах от нас.
Обалдеть.
А следом летел China Eastern 911 на Стокгольм. Коллега с острым зрением наблюдал его аж до траверза Хельсинки (300 км).
Прозрачность атмосферы какая-то невозможная. Бывает же.
Снято на телефон, но при просмотре в полный размер в кружочке виден самолетик со следом.
А это, между прочим, летит Cathay Pasific 239 в Лондон. Но потрясает то, что летит он в это время примерно в 200(!!!) километрах от нас.
Обалдеть.
А следом летел China Eastern 911 на Стокгольм. Коллега с острым зрением наблюдал его аж до траверза Хельсинки (300 км).
Прозрачность атмосферы какая-то невозможная. Бывает же.
Мавр
Старожил
Вы уверены, что не ошиблись? Расстояния в 200 и 300 километров внушают доверие)
Пан Атаман
Старожил
Мавр, сами были в шоке. Но уверен абсолютно. Вот этот самый Катай 239 мы засекли еще в р-не Гостилиц и из виду его не теряли, следя одним глазом за ним, а другим за флайтрадаром. А то, что вокруг - это борта, взлетевшие из Пулково и еще не набравшие высоту, при которой образуется след. Глазом, кстати, их тоже было видно в виде точек. А чуть севернее над заливом большой самолет - это тот самый Чайна Истерн 911.
Ну и мы ж не поленились найти формулу, из которой следовало, что с высоты 10 км горизонт составляет 370 км. И наоборот, соответственно. Можете прикинуть угол самолета над горизонтом, высота полета в скриншоте. И убедиться.
Ну и мы ж не поленились найти формулу, из которой следовало, что с высоты 10 км горизонт составляет 370 км. И наоборот, соответственно. Можете прикинуть угол самолета над горизонтом, высота полета в скриншоте. И убедиться.
Mechanic
Press F1 for help
А та формула учитывает рефракцию? (например, солнце еще видно на закате, когда геометрически оно уже зашло). Т.е. за счет воздуха получается видеть еще чуть дальше.
Пан Атаман
Старожил
Mechanic, это уже слишком тонкие материи. И это сыграло бы роль, если бы самолет улетал за горизонт, а он в нашем случае улетает за здание Ростелекома, сильно до горизонта не долетев ))
Тут, скорее, сочетание факторов - мы уже в темноте, самолет освещен солнцем, мало того, мы, солнце и самолет почти на одной линии. Плюс отсутствие дымки в атмосфере, крайне редкое для наших краев. Думаю, мощный прожектор тоже легко увидеть с 200+ км. Да что прожектор, обычные фонари с самолета ночью видны на сопоставимом расстоянии, особенно зимой.
Тут, скорее, сочетание факторов - мы уже в темноте, самолет освещен солнцем, мало того, мы, солнце и самолет почти на одной линии. Плюс отсутствие дымки в атмосфере, крайне редкое для наших краев. Думаю, мощный прожектор тоже легко увидеть с 200+ км. Да что прожектор, обычные фонари с самолета ночью видны на сопоставимом расстоянии, особенно зимой.
Пан Атаман
Старожил
Волею судеб после трехлетних мечтаний прокатиться на SSJ был одарен аж двумя перелетами практически подряд. Записал в актив.
Начитавшись холиваров по поводу егойной шумности провел независимое расследование, первый раз летел на предпоследнем ряду, второй раз на втором ряду эконома. И вот что скажу - в хвосте практически неотличимо от А и Б, разве что на режимах около МГ при рулении слышно некое подвывание. А вот впереди ситуация действительно иная - когда идем в наборе, в тембре движков присутствует некая среднечастотная составляющая, ощутимо бьющая по ушам. При уменьшении режима на эшелоне она остается, но редуцируется практически до полной незаметности. Но в целом таки да, в бизнесе, должно быть, явно пошумнее, чем на А и Б, первые 20 минут полета, как минимум. А вот и нефиг делать регионалы с бизнес-классом, собственно. Мексиканцы, уверен, не парятся ))
Начитавшись холиваров по поводу егойной шумности провел независимое расследование, первый раз летел на предпоследнем ряду, второй раз на втором ряду эконома. И вот что скажу - в хвосте практически неотличимо от А и Б, разве что на режимах около МГ при рулении слышно некое подвывание. А вот впереди ситуация действительно иная - когда идем в наборе, в тембре движков присутствует некая среднечастотная составляющая, ощутимо бьющая по ушам. При уменьшении режима на эшелоне она остается, но редуцируется практически до полной незаметности. Но в целом таки да, в бизнесе, должно быть, явно пошумнее, чем на А и Б, первые 20 минут полета, как минимум. А вот и нефиг делать регионалы с бизнес-классом, собственно. Мексиканцы, уверен, не парятся ))
maTT
LED
Как там Белград? =)
Пан Атаман
Старожил
Офигенски =) Нам понравилось. И, что немаловажно, даже при нынешних негуманных курсах недорого, половину денег привезли взад. )))
Пан Атаман
Старожил
Сегодняшний SU1182, взлетев из SVO с 07R, внезапно не стал разворачиваться и обходить Москву с запада, вместо этого лихо просвистел вдоль МКАДа "по часовой стрелке" и ушел своей дорогой на Волгоград мимо DME. Я, сидя слева по ходу, тем самым обломался с панорамой Москвы, но был вознагражден видом на Раменское.
А вообще насколько часто бывают такие выходы, интересно? В моей практике первый раз.
А вообще насколько часто бывают такие выходы, интересно? В моей практике первый раз.
maTT
LED
Заброшу ка я замануху =)
Пан Атаман
Старожил
Вброс зосчитан 
Пан Атаман
Старожил
И снова, 5 лет спустя, ULWW и теплый ламповый Як-40. Почти забытый запах советского самолета, заливистый посвист АИ-25, глухие звуки радиообмена и пролетаемых приводов из кабины и реверс над торцом. Ы-ы-ы-ы, щастье есть! Причем на этот раз RT из Питера ))
Пан Атаман
Старожил
Вот и завершен очередной отпуск, ознаменовавшийся четырьмя сегментами на RYR. Краткие тезисы:
В свете грядущего ухода RYR из Финляндии протестирована Рига как возможная альтернатива. Да, 8-9 часов на машине, конечно, напряжнее, чем 5-6, и эстонская граница (а в Ригу из Питера, как известно, короче всего через Эстонию) куда менее предсказуема, чем финская, но зато потом минус час в полете, и маршрутная сеть Райанов из Риги весьма неплоха. К тому же в Латвии дешевле еда и пиво и вообще интереснее.
Аэропорты: Рига хороша, но тесновата, хорошо еще, что мы попали между разлетами Болтиков. Бергамо прекрасен, прям и не скажешь, что это гавань лоукостов. Эль Прат видели только на прилете, осталось впечатление легкой запущенности и тяжелого бардака, одно ожидание автобуса в течение 20 минут (это у Райана-то!!!) чего стоит. Это был единственный рейс с задержкой, причем борт задержался именно в BCN с вылетом в BGY, прилетел с задержкой на 40 минут, отыграл почти все опоздание на обратном пути, прибыл всего на 10 минут позже и тут здрасьте - получите еще плюс полчаса. Жирона - скромненько, но достаточно просторно и вообще приятно. Ханн - фантастический сарай а-ля старое Пулково. Куда в этой точке пространства девается немецкий орднунг - загадка. Сначала заблудился на парковках в поиске пути на Car Return, ни одного указателя и в 5 утра некого спросить. Заехал не на ту парковку, минут 15 искал выход, отдал 4 евро за топографический кретинизм, потом нашел въезд на ту, что надо, на чистой интуиции. Чистая зона B бьет по аскетизму и Пулково-1 и Шереметьево-1 с огромным преимуществом. Чтоб я еще раз поперся на вылет раньше, чем за 20 минут до посадки... Но уж больно удачный порт как в плане сетки и расписания, так и в плане расположения. Средне-нижнее течение Мозеля, мммм, красиво и вкусно до невозможности.
Сам по себе Райанэир не заслужил ну абсолютно ни одного плохого слова, все четко, организованно и по расписанию. Кроме Эль Прат, но к этому я был морально готов, чай, не зря форум читаю. Ну и цена, фактор немаловажный в наше время. Вся прогулка RIX-BGY-BCN GRO-HHN-RIX на четверых пассажиров и один чемодан (на последнем сегменте два чемодана, надо же было в чем-то везти рислинг) обошлась в 715 евро, причем чемодан на трех сегментах из четырех стоил дороже пассажира .
Про авиацию в принципе, все, про красоты чуть попозжа.
В свете грядущего ухода RYR из Финляндии протестирована Рига как возможная альтернатива. Да, 8-9 часов на машине, конечно, напряжнее, чем 5-6, и эстонская граница (а в Ригу из Питера, как известно, короче всего через Эстонию) куда менее предсказуема, чем финская, но зато потом минус час в полете, и маршрутная сеть Райанов из Риги весьма неплоха. К тому же в Латвии дешевле еда и пиво и вообще интереснее.
Аэропорты: Рига хороша, но тесновата, хорошо еще, что мы попали между разлетами Болтиков. Бергамо прекрасен, прям и не скажешь, что это гавань лоукостов. Эль Прат видели только на прилете, осталось впечатление легкой запущенности и тяжелого бардака, одно ожидание автобуса в течение 20 минут (это у Райана-то!!!) чего стоит. Это был единственный рейс с задержкой, причем борт задержался именно в BCN с вылетом в BGY, прилетел с задержкой на 40 минут, отыграл почти все опоздание на обратном пути, прибыл всего на 10 минут позже и тут здрасьте - получите еще плюс полчаса. Жирона - скромненько, но достаточно просторно и вообще приятно. Ханн - фантастический сарай а-ля старое Пулково. Куда в этой точке пространства девается немецкий орднунг - загадка. Сначала заблудился на парковках в поиске пути на Car Return, ни одного указателя и в 5 утра некого спросить. Заехал не на ту парковку, минут 15 искал выход, отдал 4 евро за топографический кретинизм, потом нашел въезд на ту, что надо, на чистой интуиции. Чистая зона B бьет по аскетизму и Пулково-1 и Шереметьево-1 с огромным преимуществом. Чтоб я еще раз поперся на вылет раньше, чем за 20 минут до посадки... Но уж больно удачный порт как в плане сетки и расписания, так и в плане расположения. Средне-нижнее течение Мозеля, мммм, красиво и вкусно до невозможности.
Сам по себе Райанэир не заслужил ну абсолютно ни одного плохого слова, все четко, организованно и по расписанию. Кроме Эль Прат, но к этому я был морально готов, чай, не зря форум читаю. Ну и цена, фактор немаловажный в наше время. Вся прогулка RIX-BGY-BCN GRO-HHN-RIX на четверых пассажиров и один чемодан (на последнем сегменте два чемодана, надо же было в чем-то везти рислинг) обошлась в 715 евро, причем чемодан на трех сегментах из четырех стоил дороже пассажира
.Про авиацию в принципе, все, про красоты чуть попозжа.
Пан Атаман
Старожил
Малость офтопика: хотел вчера вечером слить фотки на комп и чем-нибудь похвастаться, но за время отпуска на почту приехала из Китая заказанная игрушка. До ночи собирал и настраивал. Вещщ! Вставляет!
Пан Атаман
Старожил
Чо я видел (и слышал) седня! Бэху, шоб я так жил, бэху! Утром во Внучке. Я тащился в автобусе по перрону, а она лихо вырулила на 24, дала по газам и унеслась перед носом заходящей туда же Победы. Чья - хз, в СЛОшной раскраске, номер не разглядел.
Пан Атаман
Старожил
Ох и давно я сюда не заглядывал. Безобразие. Отчет за истекший период в нескольких словах.
Прошлой осеню maTT вовремя дал наколку на аттракцион невиданной щедрости от Alitalia в виде прямых билетов в Рим по 13 тыщ на новогодние каникулы, за что ему еще раз большое человеческое спасибо. Слетали.
В марте вывез семейство в Прагу латышами, прокатились на Болтиковских дэшках. Ребенку зело понравился самолет с пропеллерами. Однако (ох уж мне эти принцессы) увиденный в Риге Wizz запал в душу куда как серьезнее. Теперь у папы задача: прокатить дочь на розовом самолете. Ума не приложу, куда и откуда. Разве что из Внучки в Будапешт.
А вот, кстати, про Будапешт. RYR все же не совсем прихлопнул Финляндию, оставив 2/week BUD-TMP-BUD, поэтому на майских мы, сдав дочерь бабушке, в кои веки выбрались вдвоем погреться в будапештских термах. Погрелись на славу, Райан все так же хорош собой, а венгерское вино все так же вкусно. И даже дорога до Тампере стала полегче для правой ноги, во многих местах появилось ограничение 100. Около парковок в Тампере видели зайца, отожравшегося не по сезону, кормят их там, что ли... он даже не скакал, а неторопливо прошелся пешком через дорогу и скрылся в окрестных соснах.
Командировок нет, скукотища. Хорошо, отпуск через месяц с небольшим, полетаем.
Прошлой осеню maTT вовремя дал наколку на аттракцион невиданной щедрости от Alitalia в виде прямых билетов в Рим по 13 тыщ на новогодние каникулы, за что ему еще раз большое человеческое спасибо. Слетали.
В марте вывез семейство в Прагу латышами, прокатились на Болтиковских дэшках. Ребенку зело понравился самолет с пропеллерами. Однако (ох уж мне эти принцессы) увиденный в Риге Wizz запал в душу куда как серьезнее. Теперь у папы задача: прокатить дочь на розовом самолете. Ума не приложу, куда и откуда. Разве что из Внучки в Будапешт.
А вот, кстати, про Будапешт. RYR все же не совсем прихлопнул Финляндию, оставив 2/week BUD-TMP-BUD, поэтому на майских мы, сдав дочерь бабушке, в кои веки выбрались вдвоем погреться в будапештских термах. Погрелись на славу, Райан все так же хорош собой, а венгерское вино все так же вкусно. И даже дорога до Тампере стала полегче для правой ноги, во многих местах появилось ограничение 100. Около парковок в Тампере видели зайца, отожравшегося не по сезону, кормят их там, что ли... он даже не скакал, а неторопливо прошелся пешком через дорогу и скрылся в окрестных соснах.
Командировок нет, скукотища. Хорошо, отпуск через месяц с небольшим, полетаем.
Пан Атаман
Старожил
Туманное утро в Будапеште
Пан Атаман
Старожил
Слетали зелеными человечками в отпуск. Питер - ДМЕ - Неаполь. Для полновесного отчета нету фоточек, расскажу словами.
Туда:
В Пулково все как всегда, включая входной досмотр, щедро утыканный идиотами-исполнителями. Слегка полаялся, без энтузиазма, чисто для поддержания тонуса. Скукотища. Рейс выполняет А319 в фулл-эконом компоновке, тесновато, коленки упираются, но для часового полета сойдет. Сэндвичи вкуснее аэрофлотских, надо отметить. ))
В ДМЕ ожидалась стыковка длиной час с маленькими копейками, что слегка напрягало с учетом утра субботы, но прилетели на 20 минут раньше, а туркоегиптов нынче нет, поэтому все формальности прошли с большим запасом по времени. Хотя погранконтроль какой-то задумчивый. Задумчиво листают паспорт, задумчиво фтыкают в монитор... в Пулково по ощущениям заметно шустрее, не говоря уже о какой Торфяновке/Брусничном, там вообще ракеты.
Рейс ДМЕ - Неаполь на А321. Компоновка 2 ряда бизнеса, остальное эконом. Из интересного - раньше не видел такого, нет аварийных люков на крыло, зато есть полновесный аварийный выход перед крылом, в 9 ряду, в дополнение к тому, что за крылом, как у АФЛ. Покормили горячим, съедобно.
Неаполь оказался явно не готов к наплыву туристов. Хотя нельзя было сказать, что прям ужас-ужас. Порадовал пограничник, который, обнаружив в первом из трех поданных паспортов итальянскую визу, в два остальных не заглядывал вообще, влепляя штамп на первое попавшееся чистое место. )) Багажа ждали примерно час, потом еще была очередь на шаттл до автопроката, кругом толпы и визуальный бардак, а на улице +32. Ничо, выжили, погрузились в машину и рванули оттуда.
Там:
Неделю изучали Апулию (это, если по-простому, каблук от сапога). Отлично. На удивление отлично. Чем-то похоже на Грецию, такой же расслабленный народ, оливковые рощи, Адриатика, маленькие городки с прекрасными (и на удивление недорогими) тавернами. Очень мало интуристов, туристы есть, но в большинстве свои. Альберобелло с его труллями. Жили, кстати, тоже в трулло, думали, туристический аттракцион, ан нет, там они реально везде, используются как дачные домики и хозпостройки. Это вот оно, если кому лень гуглить: https://ru.wikipedia.org/wiki/Трулло Без машины, правда, делать в тех краях нечего, но по местным понятиям ехать домой, засадив на ужине пару-тройку бокалов эсторского, не западло, поэтому не напрягало. Впрочем, про вождение в южной Италии еще постараюсь написать а автоветке.
Потом еще неделю на Амальфитане. Поскольку уже исследовали ее два года назад, в этот раз забили на краеведение и расслаблялись, валяясь на море и попивая лимончелло из местного сырья. Уж на что я терпеть не могу ликеры, но это... шедевр однозначно.
Обратно:
Обратный вылет явил истинное лицо неапольского аэропорта - филиал ада и Почты России. Рейс сел на 5 минут позже расписания. Фигня, казалось бы. Но не тут-то было. Посадку начали за 10 минут до вылета по расписанию. Мы мастерски ввинтились в первый автобус, о чем вскоре пожалели, когда автобус простоял у гейта без движения 20 минут при +34 снаружи. Привезли к самолету, из которого только-только лениво выползали уборщики, из автобуса выпустили, но подержали еще минут 10 у самолета. Тут я заметил, что тележки с багажом еще ждут, когда местные бездельники соизволят выгрузить прилетевший багаж. Прилетевший, Карл! От прилета прошло на тот момент уже 1:20. Наконец пустили на борт, ВСУ работала, охладились. Вышел на связь капитан, извинился за задержку, политкорректно прошелся по местному менталитету. В общем, взлетели с задержкой на час с небольшим, еще повезло, я считаю.
Но тем самым обратная стыковка длиной в 2:20 мигом превратилась в 1:30 (чуток нагнали в пути). А посадочных на ДМЕ-ЛЕД нам (и не только нам) в Неаполе не дали, хотя багаж и оформили. Аусвайс контроль... столь же нетороплив, как на вылете, а народу больше. Справились. За час до вылета прискакали на стойки S7, обзавелись посадочными, получили заверения, что с багажом все ок, и поскакали на вылет ВВЛ. Мать моя природа, мать твою так... я такого в ДМЕ не видел. Из полутора десятков (или сколько их там?) досмотровых кабинок работало три. Три, Карл!!! В субботу вечером! Очереди не описать литературно. Плюс на интраскопе по одному(!!!) сотруднику, то есть, если сумка вызывает сомнения, он же ее и потрошит, останавливая процесс начисто. Оценив ситуевину, впервые в жизни ломанулся с семейством в обход очереди с воплем "мне только справку, вы же видите, я даже калош не снял". А что оставалось делать? Народ в очереди бурчал, мол, вас таких тут уже десяток, но пропускал. Но надо же понимать, что за счет этого начинали опаздывать уже те, кто изначально в очереди стоял, преумножая бардак. В общем, не ожидал я такого от ДМЕ, честно скажу, фантастическая засада на ровном месте. Прорвались, чо... только успел купить воды в автомате, как открыли гейт на Питер.
Такой же 319, тот же сэндвич, взлет по расписанию, посадка на 20 минут раньше расписания и багаж на ленте через 5 минут после нашего появления в зале прилета. И не потеряли наш чемодан, и не грохнули ни одной из 7 бутылок трофейной выпивки, в нем перевозимой. Финальный аккорд был донельзя оптимистичен.
Туда:
В Пулково все как всегда, включая входной досмотр, щедро утыканный идиотами-исполнителями. Слегка полаялся, без энтузиазма, чисто для поддержания тонуса. Скукотища. Рейс выполняет А319 в фулл-эконом компоновке, тесновато, коленки упираются, но для часового полета сойдет. Сэндвичи вкуснее аэрофлотских, надо отметить. ))
В ДМЕ ожидалась стыковка длиной час с маленькими копейками, что слегка напрягало с учетом утра субботы, но прилетели на 20 минут раньше, а туркоегиптов нынче нет, поэтому все формальности прошли с большим запасом по времени. Хотя погранконтроль какой-то задумчивый. Задумчиво листают паспорт, задумчиво фтыкают в монитор... в Пулково по ощущениям заметно шустрее, не говоря уже о какой Торфяновке/Брусничном, там вообще ракеты.
Рейс ДМЕ - Неаполь на А321. Компоновка 2 ряда бизнеса, остальное эконом. Из интересного - раньше не видел такого, нет аварийных люков на крыло, зато есть полновесный аварийный выход перед крылом, в 9 ряду, в дополнение к тому, что за крылом, как у АФЛ. Покормили горячим, съедобно.
Неаполь оказался явно не готов к наплыву туристов. Хотя нельзя было сказать, что прям ужас-ужас. Порадовал пограничник, который, обнаружив в первом из трех поданных паспортов итальянскую визу, в два остальных не заглядывал вообще, влепляя штамп на первое попавшееся чистое место. )) Багажа ждали примерно час, потом еще была очередь на шаттл до автопроката, кругом толпы и визуальный бардак, а на улице +32. Ничо, выжили, погрузились в машину и рванули оттуда.
Там:
Неделю изучали Апулию (это, если по-простому, каблук от сапога). Отлично. На удивление отлично. Чем-то похоже на Грецию, такой же расслабленный народ, оливковые рощи, Адриатика, маленькие городки с прекрасными (и на удивление недорогими) тавернами. Очень мало интуристов, туристы есть, но в большинстве свои. Альберобелло с его труллями. Жили, кстати, тоже в трулло, думали, туристический аттракцион, ан нет, там они реально везде, используются как дачные домики и хозпостройки. Это вот оно, если кому лень гуглить: https://ru.wikipedia.org/wiki/Трулло Без машины, правда, делать в тех краях нечего, но по местным понятиям ехать домой, засадив на ужине пару-тройку бокалов эсторского, не западло, поэтому не напрягало. Впрочем, про вождение в южной Италии еще постараюсь написать а автоветке.
Потом еще неделю на Амальфитане. Поскольку уже исследовали ее два года назад, в этот раз забили на краеведение и расслаблялись, валяясь на море и попивая лимончелло из местного сырья. Уж на что я терпеть не могу ликеры, но это... шедевр однозначно.
Обратно:
Обратный вылет явил истинное лицо неапольского аэропорта - филиал ада и Почты России. Рейс сел на 5 минут позже расписания. Фигня, казалось бы. Но не тут-то было. Посадку начали за 10 минут до вылета по расписанию. Мы мастерски ввинтились в первый автобус, о чем вскоре пожалели, когда автобус простоял у гейта без движения 20 минут при +34 снаружи. Привезли к самолету, из которого только-только лениво выползали уборщики, из автобуса выпустили, но подержали еще минут 10 у самолета. Тут я заметил, что тележки с багажом еще ждут, когда местные бездельники соизволят выгрузить прилетевший багаж. Прилетевший, Карл! От прилета прошло на тот момент уже 1:20. Наконец пустили на борт, ВСУ работала, охладились. Вышел на связь капитан, извинился за задержку, политкорректно прошелся по местному менталитету. В общем, взлетели с задержкой на час с небольшим, еще повезло, я считаю.
Но тем самым обратная стыковка длиной в 2:20 мигом превратилась в 1:30 (чуток нагнали в пути). А посадочных на ДМЕ-ЛЕД нам (и не только нам) в Неаполе не дали, хотя багаж и оформили. Аусвайс контроль... столь же нетороплив, как на вылете, а народу больше. Справились. За час до вылета прискакали на стойки S7, обзавелись посадочными, получили заверения, что с багажом все ок, и поскакали на вылет ВВЛ. Мать моя природа, мать твою так... я такого в ДМЕ не видел. Из полутора десятков (или сколько их там?) досмотровых кабинок работало три. Три, Карл!!! В субботу вечером! Очереди не описать литературно. Плюс на интраскопе по одному(!!!) сотруднику, то есть, если сумка вызывает сомнения, он же ее и потрошит, останавливая процесс начисто. Оценив ситуевину, впервые в жизни ломанулся с семейством в обход очереди с воплем "мне только справку, вы же видите, я даже калош не снял". А что оставалось делать? Народ в очереди бурчал, мол, вас таких тут уже десяток, но пропускал. Но надо же понимать, что за счет этого начинали опаздывать уже те, кто изначально в очереди стоял, преумножая бардак. В общем, не ожидал я такого от ДМЕ, честно скажу, фантастическая засада на ровном месте. Прорвались, чо... только успел купить воды в автомате, как открыли гейт на Питер.
Такой же 319, тот же сэндвич, взлет по расписанию, посадка на 20 минут раньше расписания и багаж на ленте через 5 минут после нашего появления в зале прилета. И не потеряли наш чемодан, и не грохнули ни одной из 7 бутылок трофейной выпивки, в нем перевозимой. Финальный аккорд был донельзя оптимистичен.
Последнее редактирование:
Obalduj
Экономный авиапутешественник
А вы где-то более подробные отчёты пишете? На этот год уже намечена Сардиния, а вот на следующий присматриваюсь или к Абруцци, или к Апулии.