WWs
Старожил
Это вполне нормальный способ доказательства - доведение ситуации до абсурдной чтобы понять что такое реализовать чрезвычайно сложно. Легче наказать виновных наличия свалок в зоне аэропорта.
Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019
ТИХИЙ
Местный
Сложно что - соответствующим службам разогнать птицу с теплого бетона прохладным утром перед взлетом самолёта, для этого же не надо поднимать кого либо в воздушное пространство, при этом пытаться сравнивать несравнимого о Гудзонских гусях взявшись из неоткуда в отличии от прижившихся чаек в Жуковском.
WWs
Старожил
Именно! Это пусть и не идеальное, но работающее средство - а вешать все на экипаж "наблюдаются перелеты птиц" - это наш МЧС и его СМС. Служит только для распила денег.
ТИХИЙ
Местный
Нельзя в авиации (доверяй но проверяй) так работать, как железнодорожники (переводя стрелки)...
WWs
Старожил
"Подвиг одного — это всегда преступление другого"(с)
ТИХИЙ
Местный
Это высказывания случайно не с просторов нашей Родины?
Увы, пока вижу только преступную халатность , а о подвигах поговорим после отчета МАК.
WWs
Старожил
Преступную халатность служб аэропорта? Я правильно понял?
ТИХИЙ
Местный
Можете так думать.
Pokemon
Captain Pikachu
Прервали бы взлёт после V1 - спалили бы колёса, эвакуировали пассажиров, кто-нибудь сломал бы ногу и в итоге КВС сел бы в тюрьму - раз, попал бы на лютое бабло - два.
Прерывать взлёт после V1 это лютый ад, просто понос в голове какой-то.
ТИХИЙ
Местный
Покажите на схеме впп место достижения V1
Советую как средство от поноса повнимательнее читать посты оппонентов.
Отто Кац
Фельдкурат
А неважно где она достигнута.
А пофигу где. Хоть там 2 км, хоть 3 осталось. После V1 - только взлет. Дело не только в паленых колесах, а перегреве тормозной системы. Ну останетесь вы за километр до торца ВООБЩЕ без тормозов на скорости 100 км/ч и что? Сделать уже ничего нельзя. Реверс на этих скоростях уже так себе... Выкатывание и все последствия. Но тут вина очевидна сразу - прервал взлет после V1, хотя как минимум один двигатель ЕЩЕ тянул. #
Владимир Югорск
Новичок
Вы считаете за 200-300м (учитывая скорость) пилоты должны были увидеть птиц, распознать готовность стаи помешать взлету, оценить риски? На таком расстоянии их просто сложно даже разглядеть.
ТИХИЙ
Местный
А почему Вы решили, что я буду вымерять расстояние до торца..
Говорите- "как миниму один двигатель ЕЩЁ тянул", а борт в хлам...
Последнее редактирование:
ТИХИЙ
Местный
Если учесть, что зрение у КВС не 100 процентное, то вполне возможно.
ШБЖ
Старожил
Первое, что мне попалось по теме из документов -
Старенький материал, но хотя бы на русском:
УТВЕРЖДЕНО
Заместителем Министра
гражданской авиации
11 апреля 1988 г.
И есть там раздел, где детально расписаны действия экипажа: 2.2. Взлет .
По нашему вопросу пилотирующий пилот: Осматривает ВПП, воздушное пространство, дает команды: "Взлетаем, режим взлетный рубеж .... включить ПОС (при необходимости)".
Контролирующий пилот: Осматривает воздушное пространство, включает ПОС (с правого пилотского сиденья). Контролирует визуально выполнение взлета. При отклонении от оси ВПП более чем на 5 м докладывает: "Отклоняемся влево (вправо)".
Из приведенного текста не следует, что осмотр обочин ВПП и еще стороннее следует делать. Воздушное пространство перед взлетом было еще свободно.Использование бинокля в кабине перед взлетом не предусмотрено. Думаю, что забота о птицах вблизи ВПП - это в ведении соответствующей службы, которая свои обязанности проспала, или, что еще хуже, (возможно!) решила их выполнить после начала взлета самолета.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ
И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Як-40
ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ
И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА Як-40
Старенький материал, но хотя бы на русском:
УТВЕРЖДЕНО
Заместителем Министра
гражданской авиации
11 апреля 1988 г.
И есть там раздел, где детально расписаны действия экипажа: 2.2. Взлет .
По нашему вопросу пилотирующий пилот: Осматривает ВПП, воздушное пространство, дает команды: "Взлетаем, режим взлетный рубеж .... включить ПОС (при необходимости)".
Контролирующий пилот: Осматривает воздушное пространство, включает ПОС (с правого пилотского сиденья). Контролирует визуально выполнение взлета. При отклонении от оси ВПП более чем на 5 м докладывает: "Отклоняемся влево (вправо)".
Из приведенного текста не следует, что осмотр обочин ВПП и еще стороннее следует делать. Воздушное пространство перед взлетом было еще свободно.Использование бинокля в кабине перед взлетом не предусмотрено. Думаю, что забота о птицах вблизи ВПП - это в ведении соответствующей службы, которая свои обязанности проспала, или, что еще хуже, (возможно!) решила их выполнить после начала взлета самолета.
Отто Кац
Фельдкурат
На момент взлета "как минимум один двигатель еще тянул" - этого достаточно. При этих условиях принять решение и прерывании взлета - очень больно может ударить по КВС. Как Вам уже писали.
А вот обязанность КВС предвидеть, что через минуту при даче toga он откажет, почему-то ни в SOP ни в AEP не прописана.
ТИХИЙ
Местный
Не серьезно писать про обочины ВПП (почему не по центру) где с слов КВС находилась -"огромная стая чаек" и причём не первая на их пути.
Последнее редактирование:
ТИХИЙ
Местный
Во ВСЕМ этом сплошное ЧУДО, надеюсь, что эта участь обойдет стороной отчет МАК.
Откуда Вы взяли, что я топлю за прерывание взлета после ВТОРОЙ встречи с чайками?
Последнее редактирование:
FL410
Местный
Ну да, ну да. Если держим скорость, то высоту не видим. И наоборот. Иначе никак.
Из той же оперы, что плюс-минус 200 футов на заходе - вполне норм))
FL410
Местный
А он отказал?