Да, есть, но это разве тот самый случай когда нельзя?
Вы намеренно искажаете слова Юсупова? Надеялись пройти выше? Да. Увидели заранее? Таких слов он не говорил. "Мы летим вверх, и птицы тоже взлетают", это цитата слов пилота. Подумайте, прежде чем говорить.
Отрыв произошел, здесь не принципиально, где птицы, что бы им уделять внимание и отвлекаться от выполнения своих обязанностей.
А поподробнее можно? Чего они там не выдерживали?
Так понятней, спасибо. Но, я ответил на утверждение, что увидели взлетающую стаю ЗАРАНЕЕ, но продолжили взлет. Надеюсь пояснил.
Скорость, это мало что ли. Как влупили тангаж, так и не вспоминали. Ну ладно бы задействовали ап, так и этого не было
А какой тангаж должен был быть? Не знаете случайно? Постоянный? Сколько градусов? Или может быть его надо было менять? А как менять? Если в градусах тогда сколько? Или еще по каким признакам?
Ну мы в процессе выяснения каким должен быть тангаж и до скорости доберемся
Ну не надо вот это во общего набора фраз в попытке оправдать грубейшие ошибки в технике пилотирования.
Да я тоже раньше думал, "перемолол бы дрыгатель птичек в фарш, и выплюнул".
Так если уж прям сразу каждый килограмм, то лучше, может, и не убирать.
На лайнерах прецеденты переворачиваться с выпущенными шасси?????1)
Да я тоже раньше думал, "перемолол бы дрыгатель птичек в фарш, и выплюнул".
Сейчас думаю, удачное попадание в датчики температуры/скорости воздушного потока, коих там в ассортименте, и ФАДЕК* вырубает СУ властью, данной емубогом илюдьми.
2)
Так если уж прям сразу каждый килограмм, то лучше, может, и не убирать.
На B-737 -- убирать однозначно, там колёса смотрят на землю весь полёт. А на А-320 ворота на нишах (как на Фоккере-100). Они сначала открыться должны, прежде чем колёса начнут убираться.
Когда один двигатель ффсё, а второй исправен -- тогда дОлжно убирать по процедуре -- двух сомнений быть не может. А когда оба двигателя неисправны -- тогда что. Тогда, мне представляется, что пилотирующий пилотирует. Насколько хватит "искусства".
Если подойти как к Сдвигу Ветра -- не менять конфигурацию, пока не прояснится обстановка -- то здесь так же можно было бы ответить. То есть просто ничего не менять, пока не удостоверимся в исправности второй СУ.
Ну а на распахиваемое поле неизвестной плотности я точно садился бы -- если бы да кабы -- с убранными шасси. Ибо нуегонафиг, переворачивались с выпущенными шасси и на снегу (и в лоскуты), были прецеденты.
(Хорошо, "что я не летаю", правда?...)
_________________________
* -- Если углубляться в детали, ФАДЕК сам входит в состав компьютера, управляющего двигателем. Но уж больно именно эта аббревиатура известна и на слуху, так что пусть будет для широкой публики...
А это не общие фразы:
???
??? Если не можете сказать в чем конкретно эти ошибки выражаются? Касательно тангажа и скорости.
Прикалываетесь
Нет. Просто мне кажется, что Вы ответа на этот вопрос не знаете. Но обвиняете экипаж. Некрасиво.
Дык подскажите, пошагово. Не выбрасывая как говорится из песни слов по своей прихоти
А все иииизи. Отрыв - 12,5 градусов. Дальше держим тангаж по командам SRS. Логика работы SRS такова, что она отдавая команды на изменение тангажа стремится выдерживать скорость V2. Для пилота А320 следование командам SRS на взлете является базовым навыком - как дышать. Поэтому я не думаю, что они передрали тангаж и спровоцировали потерю скорости. Скорее потеря тяги к ней привела...
Вобщем, уверенности нет.