Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
FL410 сказал(а):
Но в обсуждаемом случае - есть ошибки, которые привели к авиационному происшествию, чудом не завершившемуся катастрофой. И это уже явно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Список ошибок в студию. Если можно со ссылками на руководящие документы.
altmann сказал(а):
Это хорошо, что вы разобрались с градиентами. Что насчет техники пилотирования:
Нажмите, чтобы раскрыть...
То же самое - список ошибок в студию!
altmann сказал(а):
Есть такая система SOP или нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Standard Operating Procedures? Вы это имели ввиду?
 
Реклама
Н И А сказал(а):
Опровергнуть Базу может только финальный или ПО.
Так что "бла-бла-бла" касается обеих сторон до публикации Отчёта, и чем дольше Отчёт не публикуется, тем меньше шансов у сторонников официальной версии выйти победителями в споре.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как показала практика, и ПО, и даже финальный отчет для некоторых - нифига не аргумент.
#намвсеврут
#вывсеврете
 
Ariec 71 сказал(а):
Вариометр, доселе тихо дремавший в углу, обпищался набором.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Блин, ни разу не слышал... Это нифига не планер.
Ariec 71 сказал(а):
Стрелки высотомеров взметнулись в высь:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и со стрелками напряг... Нету их...
Ariec 71 сказал(а):
А то что экипаж прощелкал этот самый позитив, совсем другой вопрос, так ведь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Команда на уборку шасси (gear up) дается после информации от PM - positive climb. Читаем FCOM PRO-NOR-SUP - TAKEOFF. Кстати, я выкладывал на днях... Могу повторить:
WHEN POSITIVE CLIMB
POSITIVE CLIMB...........................................................................................................ANNOUNCE - сначала
L/G UP................................................................................................................................... ORDER - только после доклада.
L/G.................................................................................................................................. SELECT UP - по команде
 
Есть еще один вариант - профессиональный спорщик.
На белое говорит - черное, и солнце у него восходит на западе, если оппонент утверждает обратное.
 
altmann сказал(а):
Речь идет об ГА, как о предприятии- поставщике "услуг перевозки". Сами читайте FCOM и молодым объясняйте. Это хорошо, что вы разобрались с градиентами. Что насчет техники пилотирования: #1.821. ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насчёт техники пилотирования могу сказать что даже с мамой лучшей техникой пилотирования при отказе одного двигателя и помпаже второго вариантов вернуться и сесть на ВПП у них не было. Конечно, Гарнаев с помощью своего ЧСВ или Литвинов на хамском топливе смог бы вернуться, но нормальному человеку это не под силу.
 
Реклама
Товарищ Кошкин сказал(а):
Готов спорить, что если в отчете будет написано, что пилоты косяпоры, Вы согласитесь. А если нет - то он ангажированный
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пусть будет для начала. Что бы можно было оценить (с вами) и уверенно сказать, что Дамир красавчик.
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Ну да, зато под силу колеса убрать, бета тригер загнать, ап включить
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ещё раз. При отказе обоих двигателей на высоте 200 футов что лично вы сможете сделать, даже имея филигранную технику пилотирования? Юсупов вот сел без жертв, а что бы вы смогли сделать, как улучшить результат смогли бы?
 
Отто Кац сказал(а):
Список ошибок в студию. Если можно со ссылками на руководящие документы.
То же самое - список ошибок в студию!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не, блин, "ходить по ссылкам- не царское дело"! Спецом для вас:
"передал" правую педаль (до левого скольжения), развивавшийся правый крен парировал отклонением БРУ влево (так, что на левом полукрыле вышли интерцепторы), самолет в следствии этого потерял скорость до минимальной"...
DS52 сказал(а):
SOP - это не система)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно что система разработки инструкций для оперативного персонала (пилотов) в рамках международной системы ISO.
 
Ariec 71 сказал(а):
колеса убрать, бета тригер загнать, ап включить
Нажмите, чтобы раскрыть...
1. Колеса - читаем FCTM PR-AEP-ENG:
With a positive rate of climb and when the radio height has increased, the PM will call "positive
climb". This will suggest to the PF for landing gear retraction.
2. Бета таргет - читаем FCTM PR-AEP-ENG:
Accelerate if the beta target cannot be zeroed with full rudder.
Каким образом на высоте 200 футов можно набрать скорость? Не TOGA ли сунуть???
3. Включение автопилота - читаем FCTM PR-AEP-ENG:
Following an engine failure, the rudder
should be trimmed out prior to autopilot engagement.
Если не хватает педали, чтобы загнать бета таргет в центр - триммировать бесполезно, соответственно, хрен там АП включится (педаль-то на упоре)...
 
altmann сказал(а):
Не, блин, "ходить по ссылкам- не царское дело"! Спецом для вас:
"передал" правую педаль (до левого скольжения), развивавшийся правый крен парировал отклонением БРУ влево (так, что на левом полукрыле вышли интерцепторы), самолет в следствии этого потерял скорость до минимальной"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это анализ FDR или ...?!
 
altmann сказал(а):
Не, блин, "ходить по ссылкам- не царское дело"! Спецом для вас:
"передал" правую педаль (до левого скольжения), развивавшийся правый крен парировал отклонением БРУ влево (так, что на левом полукрыле вышли интерцепторы), самолет в следствии этого потерял скорость до минимальной"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
То ли я дурак, то ли интерцепторы выходят на ПРАВОЙ консоли...

с 22-й секунды и далее...

6.jpg


Кстати, не путайте. При даче ПРАВОЙ педали никакого ПРАВОГО крена не будет!!! Это работает ТОЛЬКО на ИСПРАВНОМ самолете. А в нашем случае СПРАВА 15 тонн тяги + дофига кабрирующего момента. При отказе двигателя и педаль и стик в сторону работающего.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад