Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019

[Н И А]

РВ. Всегда РВ. THS лишь по факту отрабатывает так, чтобы нейтраль РВ соттветствовала нейтрали стика.

И до какого момента действует данный режим?

 

[Н И А]

Потому что FLARE Mode. С высоты 30 футов самолет сам уменьшает тангаж. Сделано это для того, чтобы пилоту пришлось сильнее брать на себя на выравнивании.

Подумалось, что имелось ввиду работа прот.

 

[Отто Кац]

И до какого момента действует данный режим?

Flare mode? С 50 футов и до касания впп. На 50 фт морозится стаб, на 30 РВ начинает отрабатывать на пикирование.

 

[Н И А]

Flare mode? С 50 футов и до касания впп. На 50 фт морозится стаб, на 30 РВ начинает отрабатывать на пикирование.

А какой режим после касания?

 

[Отто Кац]

А какой режим после касания?

Ground mode. После касания, THS выкручивается в нейтраль. Но в этом полете этого не было. Самолет понимает, что он на земле, по датчикам обжатия.

 

[Н И А]

Ground mode. После касания, THS выкручивается в нейтраль.

То есть, при уходе после касания стаб в нуле?
А взлёт тоже с таким положением?

 

[Отто Кац]

То есть, при уходе после касания стаб в нуле?
А взлёт тоже с таким положением?

Перед взлетом THS вручную выставляется в требуемое положение в соответствии с центровкой. При уходе... при просто уходе скорее всего GM не успеет включиться, а если успеет, то не успеет выкрутить стаб.
P. S. Господа модераторы, не пора ли создать темку типа "Ликбез по А320"? А то вы нас тут всех перебаните

 

[su27]

Flare mode? С 50 футов и до касания впп. На 50 фт морозится стаб, на 30 РВ начинает отрабатывать на пикирование.

На 321 нео это по другому реализовано.

When passing 100 ft RA, the THS is frozen and the normal flight mode changes to flare mode as the aircraft descends to land. The flare mode is a direct stick-to-elevator law without auto trim, with some damping provided by load factor and pitch rate feedback. The flare law provides full elevator authority. The flare law does not compensate the ground or thrust effect.

 

[Н И А]

На 321 нео это по другому реализовано.

When passing 100 ft RA, the THS is frozen and the normal flight mode changes to flare mode as the aircraft descends to land. The flare mode is a direct stick-to-elevator law without auto trim, with some damping provided by load factor and pitch rate feedback. The flare law provides full elevator authority. The flare law does not compensate the ground or thrust effect.

Чистый ДМ от ССЖ.

 

[Ariec 71]

Потому что FLARE Mode. С высоты 30 футов самолет сам уменьшает тангаж. Сделано это для того, чтобы пилоту пришлось сильнее брать на себя на выравнивании.

Ну здесь не тот случай.

 

[Отто Кац]

Ну здесь не тот случай.

Чей-то? Обосновать можете?

 

[Ariec 71]

Чей-то? Обосновать можете?

А с чего вдруг тот??????
Условия включения FLARE Mode?

 

[Н И А]

Чей-то? Обосновать можете?

Самолётка "думает" что взлетает, шасси только начали убираться, ...и тут на те - шмяк в кукурузу!

 

[kemson]

Однако полный отчет вышел

t.me/aviastream/10927

 

[Н И А]

Однако полный отчет вышел

t.me/aviastream/10927

а файл сюда выложить не можете?

тут: Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК пока полный штиль

 

[Отто Кац]

Условия включения FLARE Mode?

Вы меня спрашиваете? То есть я должен обосновать ваше же утверждение? Нуваще!

When the aircraft passes 50 ft RA ... the normal flight mode changes to flare
mode...

 

[Ariec 71]

When the aircraft passes 50 ft RA ... the normal flight mode changes to flare
mode...

Вопрос ни разу не раскрыт.

 

[Н И А]

кто-то скачал с тлг файл "mak_rassledovanie_a-321_compressed_midle.. .pdf"?

 

[Terpilkin]

а файл сюда выложить не можете?

тут: Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК пока полный штиль

Форум пишет "Файл слишком большой"

 

[kemson]

загружаемый файл слишком большой, коллеги сейчас попробую через гуглдиск