Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019

Black Semargl сказал(а):
Как раз от птиц - повреждения типичные, потеря некого процента лопастей вентилятора. Попадание птицы после вентилятора в силовой агрегат при нынешней контурности маловероятно.
Разница лишь в проценте - может одну лопасть выбило, может все.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А потом вибрации... И хана, в итоге, самому компрессору...
 
Реклама
lbvf сказал(а):
Сначала МАК пишет что суммарная тяга составляла 76,2% от 1 исправного в пониженном режиме FLEX
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, МАК пишет, что суммарная тяга составляла 76,2% от ТОГА, что ниже, чем от 1 исправного в режиме FLEX (83% от ТОГА).

И 76,2 действительно ниже, чем 83%.
 
lbvf сказал(а):
И? 76,2% от 83% - это примерно 63% от TOGA
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно и так, я не считал.
Но какое это имеет отношение к словам МАК:
"после столкновения с птицами суммарная РАСЧЕТНАЯ тяга 2 двигателей снизилась до 76,2%, что меньше тяги одного исправного двигателя на FLEX 49 (83%)"?
То что 76,2% меньше 83% ясно и без расчётов
lbvf сказал(а):
А моделируют при 76,2% от TOGA
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильно.
lbvf сказал(а):
Есть разница как бы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть, но при чем тут МАК, если 63% от TOGA чисто Ваше произведение?
 
stranger267 сказал(а):
С чего это он с 1200 не развернется. Если может набирать значит может развернуться без потери высоты. Если разворачиваться со стандартной скоростью 3 градуса в секунду то дополнительная мощность там потребна вообще мышиная, а если еще и использовать несимметрию тяги (убрать например скольжение и самолет сам вам развернется) то вообще непонятно где проблема. Сказки какие то.
1200 футов это где то метров 400. Достаточно за глаза.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мляяяя... При крене 15 градусов (озвученных товарищем Varis), сколько нужно дополнительной тяги? Он "ниасилил" извлечь квадратный корень из куба перегрузки, так может у вас получится?

stranger267 сказал(а):
причем можно даже в сторону сдохшего двигателя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аааа, мля. Да ладно? Точно? Где это написано? Мне так, чисто поржать...
 
Отто Кац сказал(а):
Аааа, мля. Да ладно? Точно? Где это написано? Мне так, чисто поржать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В аэродинамике так написано. С которой видимо у некоторых плохо:)


Отто Кац сказал(а):
Мляяяя... При крене 15 градусов (озвученных товарищем @Varis), сколько нужно дополнительной тяги?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну не начинайте. Практически нисколько с одним то неработающим:)
Сам будет разворачиваться блинчиком в горизонте:)
 
Ariec 71 сказал(а):
Ну не начинайте. Практически нисколько с одним то неработающим:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что, тоже с математикой проблемы? Тоже не умеете перегрузку в вираже считать? Единица на косинус угла крена не делится? Бядаааа...
Ariec 71 сказал(а):
Сам будет разворачиваться блинчиком в горизонте:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да? Пробовали? Ню-ню...
 
Реклама
И о траектории.

Почему бы им не сделать круг и не сесть тем же курсом как и взлетали? Поворачивая все время в одну сторону.
 
Отто Кац сказал(а):
Да? Пробовали? Ню-ню...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полет с креном и скольжением на полукрыло с работающими двигателями (рис. 84). Такой вид полета будет в том случае, когда момент силы отклоненного руля направления Zнхн будет меньше разворачивающего момента несимметричной тяги Mуразв. Это может иметь место при наличии большого разворачивающего момента несимметричной тяги (отказ внешнего двигателя на взлете, при уходе на второй круг, отказ двух двигателей на одной половине крыла и т. п.), а также при недостаточном отклонении руля направления пилотом (ошибка в технике пилотирования) или небольшой его эффективности (отказ двигателя на малой скорости).
Во всех случаях, когда момент руля направления Zнхн окажется меньше разворачивающего момента несимметричной тяги Муразв, самолет продолжает разворачиваться вокруг оси OY в сторону отказавшего двигателя
 
Отто Кац сказал(а):
Что, тоже с математикой проблемы? Тоже не умеете перегрузку в вираже считать? Единица на косинус угла крена не делится? Бядаааа...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам намекают, что при достаточном разнотяге косинус угла крена при вираже может достигать единицы.
 
Kit. сказал(а):
Вам намекают, что при достаточном разнотяге косинус угла крена при вираже может достигать единицы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Косинус угла крена в вираже может достигать единицы только в одном случае. Ничего личного - геометрия (видимо москальская лженаука). Но это самый энергозатратный вид "виража", поэтому... Извольте посчитать потребный избыток тяги при "вираже" за счет скольжения. Уж лучше с креном 15 градусов, граждане...
 
Ariec 71 сказал(а):
Полет с креном и скольжением на полукрыло с работающими двигателями (рис. 84). Такой вид полета будет в том случае, когда момент силы отклоненного руля направления Zнхн будет меньше разворачивающего момента несимметричной тяги Mуразв. Это может иметь место при наличии большого разворачивающего момента несимметричной тяги (отказ внешнего двигателя на взлете, при уходе на второй круг, отказ двух двигателей на одной половине крыла и т. п.), а также при недостаточном отклонении руля направления пилотом (ошибка в технике пилотирования) или небольшой его эффективности (отказ двигателя на малой скорости).
Во всех случаях, когда момент руля направления Zнхн окажется меньше разворачивающего момента несимметричной тяги Муразв, самолет продолжает разворачиваться вокруг оси OY в сторону отказавшего двигателя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Шикардос. А что там про потребную тягу? Ась?
 
Реклама
WWs сказал(а):
И о траектории.

Почему бы им не сделать круг и не сесть тем же курсом как и взлетали? Поворачивая все время в одну сторону.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему бы им, вообще, не махнуть в Адлер, или куда они там собирались лететь?
"На честном слове и на одном крыле"(с)
 
Назад