Отто Кац
Фельдкурат
Ни один не оборудован... Не имеет особого смысла.
Зачем она в обычной жизни? Какая разница, 5° или 7° текущий УА? А опасные углы есть на ленте скорости.
Ну, некоторые углы и так видны... По заборам.
Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019
Андрей 65000
Старожил
АУАСП я не считал лишним прибором. Особенно при высоких ТНВ и эшелонах.
Отто Кац
Фельдкурат
Зачем? Точнее - зачем мне знание именно численного значения угла атаки, если у меня все опасные режимы отмечены на ленте скорости намного нагляднее, чем на стрелочном приборе?
Андрей 65000
Старожил
А я таки, уважаемый Отто, с Вами согласен. Численные значения не всегда помнятся в острой ситуации.
Но вот на АУАСП это таки не было проблемой. Там всё просто и наглядно тоже. Просто есть стрелка УА, и таки красный сектор, в котогый, таки, сгелка не должна влезать.
Вот тут на реконструкции есть таки индикатор АУАСП.
Отто Кац
Фельдкурат
Ну, а на А320 вместо стрелки - красный забор. Изи.
Freelancer
Старожил
И что, помог им этот красный сектор?
Андрей 65000
Старожил
А кто там на него смотрел?
Aleks W
Местный
Сам по себе красный сектор не спас. Под Донецком экипаж просто переборол самолёт.
Но и французам (AF447) имеющаяся индикация на А330 тоже не помогла в alt law. Они так и не поняли за 4 минуты что валятся.
Я не вижу в чём проблема маленький индикатор угла вывести в дополнение к остальным средствам. И рекомендация пересмотреть подход к индикации была после той катастрофы.
Freelancer
Старожил
Так ото ж!
Ну и чем он лучше "забора"?
Н И А
Старожил
А кто на А321 на него посмотрит, если вдруг кому-то взбредёт его туда приколотить?
Freelancer
Старожил
Вывести - не проблема. Проблема - успеть на него посмотреть, в той ситуации.
Да и чем бы он тем ребятам помог - перелететь чистое кукурузное поле?!
Н И А
Старожил
Пардон, именно это и собирался исполнить экипаж, о чём и доложил, что и пытался исполнить.
Пути Господни неисповедимы.
Юсупова прилетели в кукурузу, - он летел в другую сторону.
Aleks W
Местный
Я высказался безотносительно кукурузной посадки. На 737 NG Боинг предлагает в уголок PFD индикатор УА в виде кружка, ну типа "будильник", за отдельную плату.
Последнее редактирование:
Freelancer
Старожил
Да угомонитесь вы уже!
Главное, что все живы.
AndreyKGonchar
шофер
Вас тролят... без стеснения и субординаций... Прекращайте вестись на эти подколки... Диванлёты, кроме, как тролить нихрена больше не умеют...
Рядом сдиваном всегда есть гугл... Ща по любой формуле... по любому пункту, который Вы по памяти и опыту приводите... Вам в лицо засмеются...
Н И А
Старожил
А что так быстро? - больше возразить нечем?
А экипаж к этому каким боком?
Varis
Старожил
Так на самолетах с АУАСП не было шкалы скорости с "заборами". Нужно было распределять внимание - то на скорость посмотреть, то на АУАСП чтобы угол атаки увидеть.
На самолетах с шкалой скорости и "заборами" только один взгляд - сразу видишь и саму скорость, а по нижнему "забору" как далеко до сваливания. И удобнее, и информативность не хуже. И сами значения УА не нужны - автоматика сама рассчитает критические значения в зависимости от условий полета, механизации и т.д.
Ariec 71
Ariec 71
Не нетак. Даже не асы, но колеса убирают и углы не дерут. Ручку на себя до пупа не тянут. За скоростью следят. Ну а ежели тяги на самом деле нет, а скорость падает, команду дают, садимся прямо перед собой и проговорят действия, да и салонный экипаж уведомят.
Тут одному предъявляли что брякнул в переговорах щас тряхнет.
А тут нифига себе. Сидят матеряться, но разбегаются в стаю птиц. И даже не прикинули к носу свои действия, хотя порт этот отличался назовем ее повышенной миграцией птиц.
Вот как то так
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
Вроде появляется индикатор УА на эрбасах на пфд, если нет информации об скорости(отказ). не?