Отто Кац
Фельдкурат
В какой момент фактически он взял управление? Я не знаю.... Отказ двух двигателей - КВС = PF, без вариантов. И "во всех случаях по решению КВС". Мог взять управление сразу же...
Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019
В какой момент фактически он взял управление? Я не знаю.... Отказ двух двигателей - КВС = PF, без вариантов. И "во всех случаях по решению КВС". Мог взять управление сразу же...
atcstager
Старожил
Не, если он сказал, что взял управление, то все норм. Просто выглядело, будто автоматически(на основании какого-нибудь дока) должен управлять квс, если отказал двигатель.
Pokemon
Captain Pikachu
Я думаю, 99.9% капитанов заберут управление, что по документам, что без. У нас в компании прописано, что при отказах пилотирование осуществляет КВС.Не, если он сказал, что взял управление, то все норм. Просто выглядело, будто автоматически(на основании какого-нибудь дока) должен управлять квс, если отказал двигатель.
Н И А
Старожил
а учитываете, что на правом полукрыле "тоже" были выпущены?
blck
Усталый мудрый кот
....и это одно - конечно в зависимости по ситуации - но обычно из самых плохих решений. В России это понимают очень и очень немногие.
Поскольку ровно в этот момент КВС возлагает на себя функции, по сути, автопилота, уменьшает доступный ему ресурс по анализу обстановки (перегружая себя рутинными задачами) и теряет возможность делать то, зачем он, собственно, в кабине: организовывать работу, производить анализ, принимать и воплощать в действия правильные решения в нужное время.
Сколько способных принять решение,
поскольку свободны от ежесекундных рутинных задач и кто они в кабине в конфигурации КВС + 2П и AP ON? Правильно!
А сколько в конфигурации КВС = AP OFF и 2П. Вот именно!
Перенесу потом в ветку про CRM, это более уместно обсуждать там.
blck
Усталый мудрый кот
Совершенно ясно, что не только в этом причина.
Самолет, если уж на то пошло, для успешного получения сертификата, должен соответствовать требованиям на способность выполнить продолженный взлет на 1м, и, как бы, в момент отрыва у него вполне себе выпущены колеса.
Pokemon
Captain Pikachu
Каким образом?
Н И А
Старожил
AlexS
Старожил
Как понять тоже? В режиме элеронов выпущенными бывают только с одной стороны. Справа и были выпущены компенсируя развитие левого крена.
Н И А
Старожил
по "вбросам": ручка для компенсации правого крена от полностью данной правой педали была отклонена полностью влево.
AlexS
Старожил
Вид на правое крыло не может опровергнуть было это или нет. Вначале могло быть. Зато когда вышли спойлеры правого крыла, то только справа и могли быть. Смысл в том что одновременно - никак.
Ariec 71
Ariec 71
Обоснуйте.
Если рулевые поверхности отклонились для компенсации, вовсе не значит, что при управляющем воздействии компенсация должна всенепременно сняться
Н И А
Старожил
RUSR
Местный
Так вы прямым текстом говорите, чего стесняться-то? Вы с вышки куда прыгнуть предпочтете: в воду бассейна или на бортик рядом?
atcstager
Старожил
Если дать педаль полностью (т.е. и РН полностью), то хрен ты ручкой крен удержишь
Pokemon
Captain Pikachu
Попробую ещё раз здесь отписаться. Самолёт не должен лететь прямо после отказа двигателя. Ни выпуск шасси, ни выход спойлера не приводит к потере градиента ниже минимального, поскольку те же схемы выхода подразумевают развороты.
«В случае отказа двигателя летим по прямой» - абсолютная глупость, если это не является частью EO SID или самим EO SID.
Уклонение от SID ниже MVA/MSA при IFR это нарушение.
Люди, которые считают что выпуск спойлеров привёл к потере 1500 футов/мин, опомнитесь... На снижении с F2 на скорости 150 узлов выпустите SB, у вас что, вертикальная станет 3000 футов в минуту? Разворот с креном в 30 градусов при снижении что, увеличивает вертикаль на 1500 футов? Ну слов нет, честно...
«В случае отказа двигателя летим по прямой» - абсолютная глупость, если это не является частью EO SID или самим EO SID.
Уклонение от SID ниже MVA/MSA при IFR это нарушение.
Люди, которые считают что выпуск спойлеров привёл к потере 1500 футов/мин, опомнитесь... На снижении с F2 на скорости 150 узлов выпустите SB, у вас что, вертикальная станет 3000 футов в минуту? Разворот с креном в 30 градусов при снижении что, увеличивает вертикаль на 1500 футов? Ну слов нет, честно...
AlexS
Старожил
И что там? Там всё то же спойлеры - поднимаются со стороны работающего двигателя. Для чего? Для компенсирования кренения. Или Вы уже начали развивать мысль дальше?
Н И А
Старожил
не знаю: не моё.
[automerge]1567587549[/automerge]
а дальше уже было раньше:
atcstager
Старожил
Если верить этой картинке, то на их скорости нет лимита РН по скорости, что логично, т.к. это в диапазоне посадочных скоростей. А патамушта крыло стреловидное, то момент по крену дикий на скольжение. Можно просто вспомнить 737 с заклинившим РН в начале 90-ых. И кажись был еще случай, когда триммер нечаянно покрутили и на 90 градусов крена вышли(плохо помню)
лететь с накрест перекошенным управлением удел цессен, когда тормозить очень хочется. У них прямое крыло
лететь с накрест перекошенным управлением удел цессен, когда тормозить очень хочется. У них прямое крыло
Pokemon
Captain Pikachu
На 35 градусах стреловидности число каппа небольшое, тем более на малых скоростях. Крен развивается, но не критично, иначе самолёт не был бы динамически устойчив в поперечном канале.
По вашему вопросу тут очень доходчиво и очень полезно.