Расследование завершено Авария самолета Ан-28 RA-28728 в Томской области 16.07.2021

[email protected] сказал(а):
ПОС на Ан-28 может включаться автоматически от датчика. Выключаются только вручную.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какая ПОС включается от датчика? Винтов или ВНА? Когда срабатывает датчик, ВНА уже обледенел и сброшенный обогревом лёд полетит в тракт компрессора.
 
Реклама
[email protected] сказал(а):
Все горловины забыли закрыть? И все топливо через них могло вытечь?
При отказе насосов перекачки топливо поступает самотёком из баков второй очереди.
В любом случае, не заметить эти проблемы ещё по дороге "туда" ещё хуже, чем проморгать обледенение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, что их там всего две.
 
Vemes сказал(а):
Но для этого надо полностью игнорировать показания топливомера на протяжение всего рейса и сигнализацию аварийного остатка топлива.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Увы, все бывает! Пример тому Ту154 севший на фюзеляж под Максатихой в 78 году. Два бортинженера профукали все, что можно было. И аварийный остаток тоже. Потом доработку ввели и вывели сигнализацию аварийного остатка на доску КВС помимо пульта бортинженера.
 
Следователи и специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) изъяли "черный ящик" самолета Ан-28, который 16 июля совершил вынужденную посадку в Томской области, сообщает пресс-служба Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР. Об этом пишет Интерфакс.
"В ходе осмотра обнаружен и изъят бортовой самописец, проводится расшифровка полетных данных. Обнаруженные фрагменты воздушного судна осмотрены, транспортируются с места происшествия с целью последующей раскладки и оценки наличия недостающих фрагментов", - говорится в сообщении.
 
Vemes сказал(а):
Какая ПОС включается от датчика? Винтов или ВНА? Когда срабатывает датчик, ВНА уже обледенел и сброшенный обогревом лёд полетит в тракт компрессора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПОС винтов и ВНА на данном типе относятся к одной системе ПОС двигателей. Имеет ручное и автоматическое управление. Сигнализатор обледенения выдает сигнал на табло и автоматически включает ПОС, если переключатели установлены в положение АВТОМАТ.
 
[email protected] сказал(а):
ПОС винтов и ВНА на данном типе относятся к одной системе ПОС двигателей. Имеет ручное и автоматическое управление. Сигнализатор обледенения выдает сигнал на табло и автоматически включает ПОС, если переключатели установлены в положение АВТОМАТ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПОС винтов и обогрев ВНА на Ан-24/26 тоже относятся к одной системе ПОС двигателей.
Однако, обогрев ВНА включается вручную, перед входом в зону возможного обледенения.
Причину я описал выше: когда сработал сигнализатор обледенения - лопатки ВНА уже обледенели.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Увы, все бывает! Пример тому Ту154 севший на фюзеляж под Максатихой в 78 году. Два бортинженера профукали все, что можно было. И аварийный остаток тоже. Потом доработку ввели и вывели сигнализацию аварийного остатка на доску КВС помимо пульта бортинженера.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, чудеса случаются...
 
overdriver сказал(а):
Это с VQ-BRS в Турции?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нет, это некоторым звание Героя за А-320 в Жуковском спать не даёт. Вот и лезут с этим везде, где не попадя. В этой ветке уже минимум трижды вспоминали. Хотя, казалось бы: где Ан-28 на эшелоне и где А-320 на взлёте. Но, видите, у кого-то аж зубы сводит от значка ГРФ. Как будто у них его отобрали).
/Оффтоп
 
Реклама
Sidor сказал(а):
Да нет, это некоторым звание Героя за А-320 в Жуковском спать не даёт. Вот и лезут с этим везде, где не попадя. В этой ветке уже минимум трижды вспоминали. Хотя, казалось бы: где Ан-28 на эшелоне и где А-320 на взлёте. Но, видите, у кого-то аж зубы сводит от значка ГРФ. Как будто у них его отобрали).
/Оффтоп
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значок пофиг - преференции неплохие.)))
 
Messner сказал(а):
www.nsk.kp.ru

«Мои пассажиры должны быть живыми»: пилот Ан-28 Анатолий Прытков рассказал об аварийной посадке в болото под Томском

Командир воздушного судна не считает себя героем и не ждет премий от руководства [фото, видео]
www.nsk.kp.ru www.nsk.kp.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
КВС обоснованно осторожен в самооценке.
 
[email protected] сказал(а):
И это приводило к остановке двигателей, причем с невозможностью их перезапуска в воздухе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повышенный износ двигателей место имел. Наряду с игнорированием регламентов. Конкретно про остановку в воздухе - мне не рассказывали, но в случае с Африкой, наверняка, было и такое.
Во всяком случае, лампочки в воздухе загорались, про это упоминали. Именно из-за грязных бочек.
Не знаю, насколько показательно, но бился же Ту-154 из-за краски в топливе...
 
Vemes сказал(а):
ПОС винтов и обогрев ВНА на Ан-24/26 тоже относятся к одной системе ПОС двигателей.
Однако, обогрев ВНА включается вручную, перед входом в зону возможного обледенения.
Причину я описал выше: когда сработал сигнализатор обледенения - лопатки ВНА уже обледенели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В инструкциях по Ан-28 нет указаний на раздельное включение обогрева ВНА и винтов, из чего можно сделать вывод, что ПОС двигателя включается одним переключателем. Перед входом в район обледенения, или при температуре ниже +5 переключатели "ПОС ДВИГ." ставятся на положение "РУЧН.", при входе в район обледенения так же контролируется автоматическое включение ПОС крыла и оперения. При этом не допускается уменьшение частоты вращения турбокомпрессора ниже 72%. Было это сделано, или нет, выяснит комиссия.
В любом случае версия с обледенением выглядит намного более реальной, чем мифически-теоретические проблемы с топливной системой, которых этот самолет лишен напрочь благодаря своей конструкции.
 
Капитан Гагабу сказал(а):
Повышенный износ двигателей место имел. Наряду с игнорированием регламентов. Конкретно про остановку в воздухе - мне не рассказывали, но в случае с Африкой, наверняка, было и такое.
Во всяком случае, лампочки в воздухе загорались, про это упоминали. Именно из-за грязных бочек.
Не знаю, насколько показательно, но бился же Ту-154 из-за краски в топливе...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Горящие лампочки прописаны в РЛЭ. При их загорании необходимо уменьшить режим работы двигателей (до полетного малого газа) и продолжать полет. Если лампочки не потухли, то производить посадку на ближайшем аэродроме (а не подбирать площадку с воздуха). Ничего страшного в этом нет, и к моментальному отказу двигателей это не приводит.
 
Последнее редактирование:
Реклама
[email protected] сказал(а):
В инструкциях по Ан-28 нет указаний на раздельное включение обогрева ВНА и винтов, из чего можно сделать вывод, что ПОС двигателя включается одним переключателем. Перед входом в район обледенения, или при температуре ниже +5 переключатели "ПОС ДВИГ." ставятся на положение "РУЧН.", при входе в район обледенения так же контролируется автоматическое включение ПОС крыла и оперения. При этом не допускается уменьшение частоты вращения турбокомпрессора ниже 72%. Было это сделано, или нет, выяснит комиссия.
В любом случае версия с обледенением выглядит намного более реальной, чем мифически-теоретические проблемы с топливной системой, которых этот самолет лишен напрочь благодаря своей конструкции.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В облаках при 0° ехать - стоит ожидать подобного. Крыло не обледенеет, входа - как здрасте.
 
Назад