FL410
Местный
А можно подробнее. Спасибо.
Расследование завершено Авария самолета Ан-28 RA-28728 в Томской области 16.07.2021
Vemes
Старожил
Во входном тракте, в потоке стоит пневматическое устройство, с дырочками в носике. В дырочки поступает воздух из потока и, своим давлением, размыкает контакты датчика. Как только носик обледенеет, дырочки закроются льдом, контакты датчика замкнутся и включится обогрев винтов и носика датчика. Лед на носике стает, контакты разомкнутся, обогрев носика выключится, а обогрев винтов отработает цикл.
Если обледенение продолжается - все повторится по новой. Как-то так, если простенько.
[email protected]
Старожил
Так, кто бы спорил....
Перед входом в район обледенения:
Установите переключатели "ПОС ДВИГ" в положение "РУЧН"
При входе в район обледенения (загорелось табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", появился лед на визуальном указателе):
проконтролируйте автоматическое включение ПОС крыла и оперения (если нет, то включить вручную), проверить давление в ПОС
Это из РЛЭ, правда не дословно. Иными словами:
Ariec 71
Ariec 71
Понятно
Vemes
Старожил
С крылом и оперением процедуры более творческие. Нужно учитывать характер и условия обледенения. В случаях интенсивного постоянная работа ПОС только вредит, способствуя образованию барьерного льда за обогреваемыми поверхностями.
Vemes
Старожил
Как же не было данных? Здесь же их публиковали.
Ariec 71
Ariec 71
Что то невнятное опубликовали
Vemes
Старожил
Что невнятного? Летели в облаках - факт. Разовых команд включения ПОС не было. Куда внятнее-то?
FL410
Местный
ОК, спасибо.
Именно эти сигнализаторы обледенения включаются тем самым переключателем СО на правом боковом пульте? Или они включаются автоматически, а переключатель СО - самолётный?
FL410
Местный
Тут-то всё понятно. Вот почему нет разовой команды "Обледенение", тут вопрос. Вертикальная упала, в горизонте скорость не росла - причина явно в обледенении. А ничего не прописалось. Потому выше и забросал Вас вопросами))
[email protected]
Старожил
Это на АН-24. На АН-28 сигнал идет от датчика на фюзеляже. Своими словами долго, поэтому скопирую с интернетов:
В комплект СО-121ВМ входят:
- датчик сигнализатора обледенения ДСЛ-40Т (если два комплекта, то два датчика), расположенный снаружи фюзеляжа по правому или левому борту в районе кабины экипажа;
- преобразователь электронный ПЭ-11М;
На переднем донышке цилиндра расположена мембрана со скобами, являющаяся чувствительным элементом. С мембраной связан вибратор, состоящий из якоря с обмотками возбуждения и съема сигнала, а также постоянных магнитов. В передней же части цилиндра находится нагревательный элемент мембраны.
При включении СО-121ВМ в работу начинает работать электронный преобразователь, с которого через входные клеммы ДСЛ-40Т подается переменное напряжение на обмотку возбуждения вибратора. При взаимодействии переменного магнитного поля обмотки возбуждения с полем постоянных магнитов начинаются колебания мембраны. Частота колебаний зависит от частоты напряжения, поступающего на обмотку возбуждения и от жесткости (упругости) самой мембраны. При колебании якоря в обмотке съёма сигнала индуцируется переменное напряжение, частота которого равна частоте колебаний подвижной части датчика. Указанное напряжение через выходные клеммы ДСЛ-40Т поступает в схему частотного дискриминатора блока ПЭ-11М. В частотном дискриминаторе происходит сравнение частоты напряжения, снимаемого с ДСЛ-40Т, с частотой напряжения, подающегося на него. При отсутствии обледенения эти две частоты совпадают
При входе в зону обледенения на мембране начинает осаждаться лед, увеличивая ее жесткость. Частота колебаний мембраны, а следовательно и частота переменного напряжения, снимаемого с обмотки съема сигнала ДСЛ-40Т, начинают возрастать. В частотном дискриминаторе появляется разность частот. Дискриминатор настроен так, чтобы срабатывать при толщине льда на мембране ДСЛ-40Т 0,3 мм. При этом с ПЭ-11М выдается напряжение на красное табло “ОБЛЕДЕНЕНИЕ”, расположенное на приборной доске. Одновременно включается нагревательный элемент мембраны. Лед сбрасывается с датчика в полете через несколько секунд, что приводит к восстановлению нормальных колебаний мембраны. Но сигнал обледенения продолжает поступать в течение 140±40 с, т.е. до 3-х минут. Задержка отключения сигнала сделана для того, чтобы избежать частых срабатываний частотного дискриминатора и излишних выключений сигнала «ОБЛЕДЕНЕНИЕ».
Ariec 71
Ariec 71
А почему не было, одно дело привентивное включение, другое в автомате пусть с запозданием, но включение должно было произойти и команда прописаться.
[email protected]
Старожил
У Ан-28 в двигателях таких "штуковин", как описал Vemes нет, там все от внешнего датчика.
И обогрев винтов, и ВНА (на АН-28 они включаются вместе) нужно включать вручную, из кабины, до входа в обледенение. Если проморгали, то они включатся автоматически, но при сильном обледенении будет уже поздно, о чем и пишет Vemes.
Vemes
Старожил
А обледенения самолета просто могло и не быть. При этом ВНА вполне себе обледенели.
Vemes
Старожил
Не было потому, что его не включали. А автомат не сработал, возможно, потому, что обледенения самолета не было.
Ariec 71
Ariec 71
И пропишутся
Ariec 71
Ariec 71
Даже паксы увидели, что было
Vemes
Старожил
ВНА не должен включаться автоматически. Это чревато сбросом льда в тракт.