Расследование завершено Авария самолета Ан-28 RA-28728 в Томской области 16.07.2021

Vemes сказал(а):
Не факт, что паксы видели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот паксов попрошу не трогать :) Смотря какие... может там курильщик форумов (как я, с солидным стажем) или симмер какой затесался... Аргументирую - в мае месяце летел с Читы в Иркутск Силой на Л-410, сидел в наушниках-затычках. Снижались по глиссаде (или подходили к ней) на Иркутск на полосу 30, ветрище, ливневые осадки разрозненные по курсу. Вдруг что-то сверкнуло и шваркнуло так, что через музыку в затычках услышал. Оглядываюсь - народ в салоне напрягся конкретно. Сначала подумал что молния шваркнула, но вроде летим, все в норме. Но сижу уже заинтригованный, принюхиваюсь. Потом опять то же самое, при этом режимы двигателей заиграли. И только в третий раз, глядя в окно, увидел что лед скинули с винтов. После полета, когда погрузили всех в автобус ( и КВС с нами поехал), я спросил КВС про лед, он подтвердил что поймали обледенение. Высота была от 1000 м и ниже где-то. Знание - сила.
 
Реклама
Invision сказал(а):
Вот паксов попрошу не трогать :) Смотря какие... может там курильщик форумов (как я, с солидным стажем) или симмер какой затесался... Аргументирую - в мае месяце летел с Читы в Иркутск Силой на Л-410, сидел в наушниках-затычках. Снижались по глиссаде (или подходили к ней) на Иркутск на полосу 30, ветрище, ливневые осадки разрозненные по курсу. Вдруг что-то сверкнуло и шваркнуло так, что через музыку в затычках услышал. Оглядываюсь - народ в салоне напрягся конкретно. Сначала подумал что молния шваркнула, но вроде летим, все в норме. Но сижу уже заинтригованный, принюхиваюсь. Потом опять то же самое, при этом режимы двигателей заиграли. И только в третий раз, глядя в окно, увидел что лед скинули с винтов. После полета, когда погрузили всех в автобус ( и КВС с нами поехал), я спросил КВС про лед, он подтвердил что поймали обледенение. Высота была от 1000 м и ниже где-то. Знание - сила.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я и не трогаю паксов. Я лишь констатирую, что их показания вовсе не обязательно соответствуют фактическому явлению. Скажите, а как вы узрели, что лед скинули с винтов?
Кстати, вы по глиссаде от тысячи метров снижались?
 
Vemes сказал(а):
Я и не трогаю паксов. Я лишь констатирую, что их показания вовсе не обязательно соответствуют фактическому явлению. Скажите, а как вы узрели, что лед скинули с винтов?
Кстати, вы по глиссаде от тысячи метров снижались?
Нажмите, чтобы раскрыть...
предвидя каверзные вопросы я все скользкие моменты подробно описал, если этого недостаточно - поясняю: на полосу 30 заход был с прямой, с Голоустного, был самолет в глиссаде или подходил к ней я уже не помню. Узреть и услышать отлетающий лед винтов смог бы слепоглухонемой - сверкнуло ярко в иллюминаторе (причем я сидел в хвосте) и громко бахнуло по фюзеляжу
 
Invision сказал(а):
предвидя каверзные вопросы я все скользкие моменты подробно описал, если этого недостаточно - поясняю: на полосу 30 заход был с прямой, с Голоустного, был самолет в глиссаде или подходил к ней я уже не помню. Узреть и услышать отлетающий лед винтов смог бы слепоглухонемой - сверкнуло ярко в иллюминаторе (причем я сидел в хвосте) и громко бахнуло по фюзеляжу
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сверкнуло и бахнуло - это, конечно эффектно. Думаю, на пассажирских самолетах средства объективного контроля нужно упразднять. Паксы все расскажут лучше - и курсы, и высоту и где что сверкнуло и бахнуло. )))
 
Vemes сказал(а):
Сверкнуло и бахнуло - это, конечно эффектно. Думаю, на пассажирских самолетах средства объективного контроля нужно упразднять. Паксы все расскажут лучше - и курсы, и высоту и где что сверкнуло и бахнуло. )))
Нажмите, чтобы раскрыть...
конечно же, любому идиоту очевидно, что это был метеорит, свет которого отразился от закатных лучей на Марсе, а грохот - аплодисменты восторженных пассажиров, наблюдавших сие действо! p.s. перестаньте уже дурака включать
#ау
 
Invision сказал(а):
конечно же, любому идиоту очевидно, что это был метеорит, свет которого отразился от закатных лучей на Марсе, а грохот - аплодисменты восторженных пассажиров, наблюдавших сие действо! p.s. перестаньте уже дурака включать
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...

Что вы, я привык доверять мнению пассажиров. Сказал, что вошли в глиссаду на высоте 1000 метров - значит, так и было.
 
Просто на этом форуме очень болезненно относятся к неточным формулировкам ))) Вход в глиссаду начинается с ТВГ на высоте круга (обычно 400,500 либо 600 метров) На высоте 1000 метров может быть только снижение
 
nik.pro сказал(а):
Просто на этом форуме очень болезненно относятся к неточным формулировкам ))) Вход в глиссаду начинается с ТВГ на высоте круга (обычно 400,500 либо 600 метров) На высоте 1000 метров может быть только снижение
Нажмите, чтобы раскрыть...
принципиально это к делу не относилось, какая разница на какой высоте и этапе полета это произошло, но человеку захотелось до***ться до существа, по его мнению, более низшего в пищевой цепочке, чем он сам... пассажиры, по мнению местных Чкаловых, это такая безмозглая коричневая субстанция, не имеющая ни высшего технического образования, ни глаз, ни ушей, ни мозга, способная только поглощать касалетки
#ау
 
JGM сказал(а):
Вы перебираете с иронией. Определить в салоне при снижении 1000, 800 или 500 это метров тому кто летает эпизодами по нужде сложно, даже если не в облаках...
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто не по нужде летает и не эпизодами - легко определяет в салоне высоту в облаках?
 
JGM сказал(а):
Профи, наверное, сможет. Шасси выпущены, закрылки установлены в посадочное положение, последний доворот выполнен(если знакомый аэропорт и погода там) - значит на входе в глиссаду... :)
#автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
И высота тысяча метров. )))) Пассажиры - самые сведущие в авиации люди. Как бабушки в поликлинике - спецы в медицине.
 
Реклама
Не надо так пассажиров)
Если бы не они, то ещё бы и вертолет Ми-8 рухнул пару недель назад на границе Омской и Томской областей. Они заметили, что масло льет, панику подняли. Воремя аварийно сели на болоте.
 
FL410 сказал(а):
Ну и все признаки из последующего донесения (значительное снижение вертикальной, затем отсутствие роста поступательной скорости в горизонте) говорят об одном - самолёт был покрыт льдом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А моё воспалённое воображение рисует апокалиптические картины вот ещё по какому поводу:

ПОСЛЕ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ УВЕЛИЧИЛАСЬ ДО 300 КМ/Ч, НАБОР ВЫСОТЫ ПРОХОДИЛ СО СРЕДНЕЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ ОКОЛО 4 М/С. НА БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ ОКОЛО 1900 М ПО СТАНДАРТНОМУ ДАВЛЕНИЮ, БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАБОРА БЫЛА УВЕЛИЧЕНА ПРИМЕРНО ВДВОЕ, ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ЭТОМ СНИЗИЛАСЬ ДО 210 КМ/Ч.​

[Рисующаяся картина]
Мощность не падала, её просто не было. Перетянули "на себя", не трогая РУДы. Если ещё отборы были открыты. Может быть даже и на ПОС был открыт отбор, регистратор ведь "номера галош" показывает, по нему не понятно). А потом, внезапно, "о, двигатели отказали!", и перезапуск, по схеме как у китайцев над Тихим океаном.

А для "роста поступательной скорости в горизонте" надо было "газ прибавить", да подождать ещё чуть-чуть, ведь всего-то около минуты в этом горизонте пролетели.

...Вдобавок ко всему, мне скребёт уже по глазам кочующее из текста в текст в неизменном виде словосочетание: "С ИНТЕРВАЛОМ В ТРИ СЕКУНДЫ ПРОИЗОШЛО САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ СНАЧАЛА ПРАВОГО, А ЗАТЕМ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЕЙ."
Как в детективных фильмах, когда заученный наизусть рассказ повторяют.
[/Рисующаяся картина]

Пусть это будет моим заблуждением.​
 
Последнее редактирование:
Jam_One сказал(а):
А моё воспалённое воображение рисует апокалиптические картины вот ещё по какому поводу:

ПОСЛЕ УБОРКИ ЗАКРЫЛКОВ ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ УВЕЛИЧИЛАСЬ ДО 300 КМ/Ч, НАБОР ВЫСОТЫ ПРОХОДИЛ СО СРЕДНЕЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ ОКОЛО 4 М/С. НА БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЕ ОКОЛО 1900 М ПО СТАНДАРТНОМУ ДАВЛЕНИЮ, БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НАБОРА БЫЛА УВЕЛИЧЕНА ПРИМЕРНО ВДВОЕ, ПРИБОРНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ЭТОМ СНИЗИЛАСЬ ДО 210 КМ/Ч.​

[Рисующаяся картина]
Мощность не падала, её просто не было. Перетянули "на себя", не трогая РУДы. Если ещё отборы были открыты. Может быть даже и на ПОС был открыт отбор, регистратор ведь "номера галош" показывает, по нему не понятно). А потом, внезапно, "о, двигатели отказали!", и перезапуск, по схеме как у китайцев над Тихим океаном.

А для "роста поступательной скорости в горизонте" надо было "газ прибавить", да подождать ещё чуть-чуть, ведь всего-то около минуты в этом горизонте пролетели.

...Вдобавок ко всему, мне скребёт уже по глазам кочующее из текста в текст в неизменном виде словосочетание: "С ИНТЕРВАЛОМ В ТРИ СЕКУНДЫ ПРОИЗОШЛО САМОВЫКЛЮЧЕНИЕ СНАЧАЛА ПРАВОГО, А ЗАТЕМ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЕЙ."
Как в детективных фильмах, когда заученный наизусть рассказ повторяют.
[/Рисующаяся картина]

Пусть это будет моим заблуждением.​
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не было обледенения самолета, было обледенение ВНА двигателей при положительной температуре наружного воздуха. Ничего они не перетягивали - просто падала мощность двигателей с возрастанием обледенения ВНА. Прибавление газа и "подождать чуть-чуть", в таком случае, лишь ускорит по времени неизбежный отказ двигателей. Газ надо было, наоборот, убирать и снижаться, чтобы лед стаял с лопаток.
Печалька в том, что пилоты, похоже, не поняли, что происходит с самолетом.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Странно немного получается. Понимаю, что Википедия все же источник информации так себе. Но там потолок 6000м заявлен. Разве что без пассажиров и в кислородных масках летать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Памире летают на 4400-4800м. С пассажирами и без масок. Но пилоты там акклиматизированные все, а пассажиры потерпят.
 
Реклама
Назад