Vemes
Старожил
Нет такого датчика. В том-то и дело.
Расследование завершено Авария самолета Ан-28 RA-28728 в Томской области 16.07.2021
Vemes
Старожил
Не может. Если он делает это, значит он непрофессиональный пилот.
nozzle
Старожил
Что Вас удивляет?, если СО-121 выключен, то ПОС включается в РУЧНОЕ ВКЛ - судя по желанию ЭВС быстрее выйти вверх из облачности, включать отбор воздуха из двигателей на ПОС означало снижение режима двигателей и уменьшение вертикальной набора высоты, плюс к тому включение ПОС двигателей опасно сбросом льда в ГВТ - вероятно, понадеялись на авось, что выйдут из облаков вверх, но не повезло, увы...
nozzle
Старожил
беллетристика, ошибки были, есть и будут - ЧФ никто не отменял...
Vemes
Старожил
Экономить мощность, не включая обогрев ВНА, в полете в условиях обледенения - это безумие.
Чтобы не было сброса льда в тракт двигателей, обогрев ВНА предписывается включать ДО входа в условия возможного обледенения.
Выходить из облаков вверх с обледеневшим ВНА - это просто феерично.
nozzle
Старожил
Vemes
Старожил
Эти ошибки очень дорого стоят. А невключение обогрева ВНА при полете в обледенении - это просто непростительно. Это показатель абсолютного непонимания процессов, происходящих в двигателе.
nozzle
Старожил
Это жизнь, не надо эмоций: "феерично", не думали, что летом могут словить обледенение, вовремя не включили ПОС, понадеялись, что вылезут вверх из облаков, но не повезло - можно посочувствовать, везение отвернулось, бывает...
Vemes
Старожил
Думать, что летом нельзя словить обледенение, может, разве что, пионэр из кружка "юный авиатор".
Helipilot
Местный
Работал как-то на Чукотке, конец июля, плюс два, ПОС не выключал в принципе. Зная что будут такие условия, даже если устали, нужно быть очень отчаенным.
nozzle
Старожил
"и на старуху бывает проруха", к тому же, это, всего лишь, моя версия, ПОС могла быть неисправна, если летали с таким БУР (ГРАПИ не могло не знать о косяках), то и техническое состояние ПОС могло быть на том же уровне, неисправном...
nozzle
Старожил
что написано, то я и прочитал - вариантов два: неисправность ПОС двигателей, либо ЧФ...
lopast56
Старожил
И, что Вы там прочитали, что противоречит включению ПОС до входа в зону объединения. Принимая решение на вылет на таких высотах до 3000м, пилот особое внимание обращает на высоту нулевой! Все остальное это мультики, - а какая интенсивность. Там где не предусмотрено включение обогрева ППД перед вылетом, пилот прекрасно знает: первая капля на стекле - рука включает обогрев ПВД/ППД. Если на 2900 ноль, то извините... При обдуве в облаках замерзает раньше
Где в Вашей выдержке действия экипажа? Только метеорология - сколько льда отложится на гвозде в единицу времени))) К этому моменту все должно быть включено, что бы потом пассажиры не считали сосульки.
nozzle
Старожил
РЛЭ имеется в открытом доступе, всем, включая Вас, не составит труда его прочитать - я не ретранслятор, ферштейн?
Vemes
Старожил
Неисправны сразу две, автономные, независимые друг от друга системы? Обогрев ВНА не бывает "не на том уровне" сразу на двух двигателях.
lopast56
Старожил
Зачем тогда вообще вещать выдержки, которые не "ферштейн" к ситуации?)))
nozzle
Старожил
это Ваше частное мнение, моё мнение иное)))
nozzle
Старожил
Вы бредите?, какие такие независимые системы?, ПОС двигателей в РУЧНОЕ включается раздельно для каждого из двигателей: " ВНА обогрев", это следует из текста РЛЭ.
БУР пишет разовые команды включения обогрева ВНА каждого двигателя.
lopast56
Старожил
Имеете право. Тогда Вам, как специалисту, вопрос: на всех ВС, начиная с Ан-2/Ми-2 и пр. Установлены датчики наружной температуры воздуха. Как по Вашему на кой они нужны особенно в местах установки? Ведь это не просто свободное место... Именно на таких "дозвуковых" лайнерах)))
Извиняюсь - "достратосферных"
nozzle
Старожил
Я не не являюсь специалистом по местам установки СО-121/РИО-3, я эксплуатант, Ваш вопрос к конструкторам.