Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

7747 сказал(а):
А если проблема только в индикации? На земле нужно оценивать, а не в воздухе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В данном случае, скорее нет. Если бы только ндикация давления (или уровня) - ок, но при этом и индикация уровня (или давдения) и индикация деградации системы управления тоже выдают признаки потери ГС, вся вместе индикация вряд ли бы отказало именно так.
Но это, конечно не отменяет, что оценивать, действительно, нужно на земле. По тому же залитому и капающему пузу.
 
Реклама
Varis,
stranger267 сказал(а):
В США в каждом мелком городе есть хоть какая то полоса, и через 2 - 3 - будет полоса в полтора километра и длиннее пригодная для А и Б.
Причины
- во первых вся логистика _доставка через ночь_ на самолетах. Поэтому всякие ФедЕксы летают везде и всюду
- во вторых мелкая авиация
- в третьих законы устроены так что городам выгодно получать субсидии FAA в обмен на поддержание аэропортов
- в четвертых военные аэропорты есть во всех справочниках и картах и использовать военный аэропорт для аварийной посадки совсем не сложно
В данном же случае даже не то что топлива не хватило напрягает а то что на такой дистанции не нашлось аэропорта куда бы они плюхнулись обнаружив нехватку топлива.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посмотри карту в режиме "спутник" найдешь два аэродрома где-то на средине между Омском и Н-сб. Один (севернее) по-видимому действующий с ИВПП бетон около 1км, другой не действующий (полоса бетон пока не разворованный порядка 2,5км, но заброшенный) видимо бывший военный вокруг бетона запасные ГВПП. Длиной так км по 4. По снимку со спутника явно лучше пшеничного поля, да и других полей вблизи навалом (мое мнение)
 
del_fin-1 сказал(а):
А там, в Омске, есть тот, кто может его оформить??
Нажмите, чтобы раскрыть...
В принципе, если компания организует регулярный рейс в аэропорт Х на ВС типа Y, то она должна предусмотреть случаи отказов в этом аэропорту и заключить контракт со сторонними организациями ТО, имеющими спецов с допусками на RTS этого самолёта Y, ведь отказы не только в полёте появляются, либо выявляются. Либо каким нибудь другим образом предусмотреть возможность обратного вылета, например, по факту искать такую организацию, связываться с ней и выдавать разовое разрешение их специалисту на RTS, либо возить всегда в этот порт на борту своего техника.
 
Kuriru сказал(а):
Непонятно только, что там за бочки под самолетом стоят? Зачем их туда притащили?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где? Можно фото?
Понятно, что выяснить остаток нужно как можно быстрее после аварийной посадки, а источник питания появится, предположим, через сутки, не исключается возможность утечек, не исключается возможность воровства этого самого топлива. Вот и померяли линейками в тот же день, выяснили объём. Плотность неизвестна, вот и указали в литрах.
 
Гаврик сказал(а):
Мы сейчас обсуждаем конкретную неисправность, с конкретным решением и конкретным итогом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что тут неясно? Можно было садится, можно и в НС лететь (с топливом конечно).

goriak сказал(а):
MEL определяет, можно ли взлетать, по поводу продолжения полёта в нём не сказано ничего,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это понятно, но летчики же могут это учитывать при выборе где садиться.

Гаврик сказал(а):
а они знают, что вызвало отказ "зелёной" ГС?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А какая разница? В Омске чинить некому, насколько можно понять.
 
VirPil сказал(а):
А какая разница? В Омске чинить некому, насколько можно понять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Омск можно отправить двух человек, с налобным фонариком, шлицевой отвёрткой, пассатижами и мотком контровки...

VirPil сказал(а):
И что тут неясно? Можно было садится, можно и в НС лететь (с топливом конечно).
Нажмите, чтобы раскрыть...
не ясно то, что если можно было садиться в Омске, куда и летели, то нажуя полетели в Нск? Только вот не надо снова про возможность ремонтироваться..
 
Гаврик сказал(а):
В Омск можно отправить двух человек, с налобным фонариком, шлицевой отвёрткой, пассатижами и мотком контровки...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это время. А время - деньги, и задержки других пассажиров.

Гаврик сказал(а):
Только вот не надо снова про возможность ремонтироваться..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так вроде других причин не видно.
 
Реклама
VirPil сказал(а):
Это понятно, но летчики же могут это учитывать при выборе где садиться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что-то не припомню, чтобы кто-то при выборе запасного лез в MEL и искал отказ, произошедший в полёте. Для всего что случается в воздухе есть QRH и Captain's Judgement. MEL определяет, можно ли с каким-то отказом лететь/летать, какие ограничения, какие процедуры требуются. Как только механик после запуска отсалютовал и ты порулил на собственной тяге, всё - про MEL забудь.
NB - есть/была удобная брошюрка по разным загоревшимся лампочкам в период от руления до взлёта. Там всё просто: мессадж/табло - летим/не летим. Несколько раз выручала.
 
goriak сказал(а):
Где?
Понятно, что выяснить остаток нужно как можно быстрее после аварийной посадки, а источник питания появится, предположим, через сутки, не исключается возможность утечек, не исключается возможность воровства этого самого топлива. Вот и померяли линейками в тот же день, выяснили объём. Плотность неизвестна, вот и указали в литрах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
200-литровые бочки под самолетом, они видны на более поздних фото, когда уже бригада ИТС приехала и поработала на с-те.
Для комиссии недостаточно померять линейками, и что там показывают датчики в литрах ей тоже не особо важно. Показания индикаторов в кабине экипажа важно зафиксировать, в кг. - это да. И фактический остаток топлива в баках важно измерить, с точностью буквально до литра. В поле нет весов, чтобы в килограммах керосин взвешивать. Плотность позже определят, в лаборатории. Другого способа определения фактического остатка, кроме как полный слив топлива из баков я не знаю, ну или не слышал, если что-то новое придумали. Приспособа для слива со шлангом, ведро, литровая банка, воронка, бочка, вот в принципе и все, что нужно для точного измерения фактического остатка топлива на борту. Минус невырабатываемый остаток, если он указан в ЭТД, в итоге получим располагаемый остаток для работы двигателей.
 
Последнее редактирование:
Гаврик сказал(а):
не ясно то, что если можно было садиться в Омске, куда и летели, то нажуя полетели в Нск?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы не поверите, но этот вопрос обсуждается здесь уже на 125 страницах. А вы его опять задаете. Смысл?
 
VirPil сказал(а):
Без лезть. Если сливы разговоров в кабине верны, то они понимали, что в Омске застрянут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно понимали. Вот только какие проблемы в том, чтоб застрять в Омске? То что не успеешь домой до завтрака? Что поживёшь пару дней в гостинице? Что какие-то коммерсы потеряют немножко бабок? Зато теперь хорошо. Пилотов - на улицу, аэроплан - на помойку, авиакомпанию - под нож. И бабок коммерсы теперь потеряли чуть больше, чем немного, и впереди ещё такие потери, что им и не снились.
Лётчик должен, в первую очередь, думать о безопасности полёта, потом о комфорте пассажиров, потом о соблюдении расписания, и только в самом конце списка, при соблюдении всех пунктов до, немножко о коммерческой выгоде компании. Шучу, нехер об этом думать. Безопасность превыше всего.
 
Реклама
Назад