А подробнее можно - в каких справочниках которые на борту самолета есть информация о военных аэродромах, необходимая для выполнения посадки?
Сейчас летают либо с skybag лидо со smartsky.
А вот MEL говорит что неправильно категорично заявлять: "Как только механик после запуска отсалютовал и ты порулил на собственной тяге, всё - про MEL забудь"
Мы летаем с FD Pro от Джепсена - нет там военных.
Вот Вам и ответ. А вот QRH - mandatory.
А в Новосибирске они бы чтоли не застряли?До завтрака домой ни с Омска,ни Н-ска бы все-равно не успели
Все верно - не обязательно MEL в полете использовать. Но можно и использовать если время позволяет. Так что не стыкуется с тем что вы писали - "забудь про MEL когда взлетел."
Первое-можно ли доверять показаниям топливомера самолёта, севшего на неприспособленной площадке, даже если и стоит, солько комиссия будет ждать прибытия двухтонного генератора и доставку его по вспаханному полю на 20-дюймовых колёсиках, второе-плотность в баках и плотность в лаборатории будут отличаться, третье - нельзя исключить возможность течи топлива после такой посадки, пятое-процедура слива топлива (defuel) А320 не предполагает использование ведра, литровой банки и воронки, а именно эта процедура должна быть выполнена при обнаружении на крыльях повреждений ЛКП, трещин, течи топлива во время инспекции после выезда хотя бы одним колесом за границы рулёжных дорожек, или ВПП, то есть всякий раз, когда колёса попадают на грунт.
Добавлю: снятие показаний с 12 линеек и пузырька уровня займёт минут 10, максимум-20. Слив почти 200 кг топлива через клапаны слива отстоя топлива займёт часы с вероятными при этом проливами (при сливе отстоя обязательно хоть одна капля, но побежит по плоскости мимо воронки), падениями бочек, заклиниваниями клапанов и вытеканием топлива на грунт после наполнения очередной посудины, а, вследствии этого и уменьшением точности измерений. И сливающий очень, очень очень сильно устанет уже после первых пяти минут держания приспособы. Конечно, можно симпровизировать и неким образом закрепить эту трубу, но это только увеличивает вероятность пролива.
на всех секшионалах есть все аэродромы в том числе и военные. По всем аэродромам в том числе и военным есть и схемы заходов и разная информация.
Что вы оправдываете работу комисии и зачем и какая точность до литра, а контрольный слив для анализа в чистую стеклотары для прокуратуры и лабораторию для комисии, на двигателях должны по идеи фильтры и там слив. Да и прошедшие две недели вполне достаточно для выполнения анализов. О чем спорим, а важна ли эсплуатантами такая точность 191 или 200кг был остаток (как было в первоначальной информации). Важно определится флайтрадар рисует полет без орбит, а в информации многочисленные прерваные заходы, не просматривают и зигзаги на маршруте и т.д. радиосвясь тоже нестыковки.
ОК, значит новый способ придумали. Любой способ сгодится, лишь бы он обеспечивал точность измерения, которая устроит всех членов комиссии и ее председателя.
Извините,прочитал внимательно полученную ,наконец, информацию номер 9 (верно точно старик) пропустил слово статистика, посчитал,что касается конкретно нашего случая. Мое мнения по информации и работе комисси и изменилось на противоположное. Еще раз извините.
Эксплуатантам такая точность не нужна, да и комиссиям, расследующим инциденты особая точность как правило тоже не требуется. Но если мы говорим о вынужденной посадке вне аэродрома не по какой-то иной причине, а именно по причине нехватки топлива, то это как раз тот случай, когда точность измерений имеет значение.
Для уточнения, напоминания особенностей, operation procedures, по уже открытым пунктам MEL.
Извините бес и старость верно попутали заходы касаются СТАТИСТИКИ, а не этого борта, прошу заявления с критикой по работе комисси ошибочным. А по диспечерам считаю получив информацию от экипажа "топлива не хватит" действия должны быть несколько иными думаю комиссия даст полную оценку, возможно я не прав .
Мое заявление по работе комиссии по расследованию прошу считать ошибочным, бес и старость попутали, читал информацию√номер 9 очень мелким шрифтом пропустил слово СТАТИСТИКА, а понял, что касается обсуждаемого полета. Заказатьаявление о работе комисси было ошибочным заходы, зона ожидания и хаотичные полеты и т.д. касается ранее выполняющих бортов. Еще раз извините.
Заявление по флайтрадару и информации прошу считать ошибочным (извините, я старик 46).
В предыдущей версии вроде разрешал, а у них скорее всего предыдущая версия.
Тут в теме проскакивало, когда был этот пункт изъят из MEL. Могу ошибиться, но мне кажется, в 21-м.
