Вот и надо было второму самолет знать, а он его не знает, документы для него не авторитет, надеется на КВС.
Совсем не про то цифры
А сколько бы ушло на разворот времени, расстояния и топлива?
НЛ-10 имеется, умеете пользоваться?
200 литров осталось=160 кг
ну и что?, до этого они набирали эшелон и летели в горизонте - путевая была меньше (350 км/час), в интервале 5.20-5.46 снижались - путевая стала больше, что в этом ненормального?, всё объясняется весьма просто...
Наверное все нормально, я не понимаю, о чем вы.
Я так же считаю, что обратно вернуться, в момент осознания что топлива не хватит, им бы как раз топлива хватило для посадки.
так летать нельзя, на момент прилета на аэродром (назначения, запасной) должен оставаться АНЗ, а лететь "на соплях" и "на последнем ведре" с пассажирами нельзя - напомнило мне случай с футбольной командой "Шапекоэнсе" в 2016 году, когда летели из Боливии в Колумбию и облажались с топливом, упали в 18 км недолетев до аэропорта назначения...
Единственное за весь полет. Вот только в копеечку... А вариант был намного дешевле!
Ну да, садится в Омске...
Разумно и обоснованно - вначале посчитать топливо и только потом принимать решение куда лететь чтобы приземлиться на ВПП а не в поле.
Либо чуть напрячь... и вернуться вовремя.
Неожиданная постановка вопроса - лучше в поле, если АНЗ не остаётся. А не разумней ли вместе поля все таки полосу выбрать, если есть хотя бы шансы до нее долететь? Самолёт же и без бензина довольно далеко летит, помнится, в том же Омске ту204 не так давно с пустыми баками садился удачно
С неработающими двигателями? Подробности можно?
Кста, сразу возникло воспоминание про 204, "шарахающимся" между аэродромами. И тогда еще было упоминание про Омск - Северный. Информации по БП надо не тока "подписывать".
да, уж, "далеко" понятие относительное - считается, что на чистом крыле с высоты 1 километр планирование на расстояние, равное качеству крыла, например, качество К=20, тогда с Н=1 км на дальность 20 км...