Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

[Avit]

А если при пробежке неисправный поворотный механизм из 0°сам рульнет в сторону? Они ещё вроде спорили по 45°.

Кольцевание в гидравлических агрегатах не вчера придумали.

 

[tLS]

то пришли с остатком 4.5 в лучшем случае, и то маловероятно.

и какой N1 нам нужен, чтобы сжечь 4 тонны за час?

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Кольцевание в гидравлических агрегатах не вчера придумали.

Не знаю как на иномарках ,а на наших оно автоматом происходило в системе разворота.

 

[Keraka]

Ага, а мог бы как в Иркутске врезаться в бетонное ограждение, пожар и куча трупов. Лучше уж так в ржаное поле.

Но ведь можно не додумывать про бетонный забор, а просто посмотреть спутниковый снимок аэропорта?

 

[lion405]

Я правильно понимаю, что при падении давления в ГС тележка передней стойки самостоятельно поворачивается вправо на упор в 90°?

А разве она там, в нише в убранном состоянии, не на "90 градусов" живет?

 

[Алексей Хрыкин]

Про разворот передней стойки на 90 гр. очень интересно, особенно как это в динамике должно работать и к чему приводить. АУ

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Но ведь можно не додумывать про бетонный забор, а просто посмотреть спутниковый снимок аэропорта?

Тем более, что экипаж этот в Омске не в первый раз был!

 

[alpet]

А пока до него долетят все можно согласовать.

Или не согласовать. В общем, если бы, да кабы.

Спросите как-нибудь при случае у кого-нибудь из, например, московских диспетчеров, как часто они с первого раза дозваниваются до "региональных коллег".

 

[LoiseLane5]

Но ведь можно не додумывать про бетонный забор, а просто посмотреть спутниковый снимок аэропорта?

А можно вообще ничего не додумывать. Тем более, что мы не знаем, фактически какие отказы были. Как всегда, фокус перемещается на действия пилотов, а не на отказы материальной части.
Почему гидравлическая жидкость вытекла, есть ответ?

 

[LoiseLane5]

Про разворот передней стойки на 90 гр. очень интересно, особенно как это в динамике должно работать и к чему приводить. АУ

К чему-чему, к перевороту самолета приводит.

 

[Гаврик]

А разве она там, в нише в убранном состоянии, не на "90 градусов" живет?

Нет конечно, да и зачем? Кроме сложностей с лишней кинематикой и увеличением проёма в фюзеляже это ничего не сулит.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Или не согласовать. В общем, если бы, да кабы.

Спросите как-нибудь при случае у кого-нибудь из, например, московских диспетчеров, как часто они с первого раза дозваниваются до "региональных коллег".

Увы, у меня такого случая не будет. И не надо путать "региональных коллег" с "соседями"! Еще когда летал, то не раз и не два слышал переговоры Рстова-Центрального и Ростова гражданского на частоте "Ростов-подход" на 126,0! Да и "соседями" связаться с борта никогда не было проблемой.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

А можно вообще ничего не додумывать. Тем более, что мы не знаем, фактически какие отказы были. Как всегда, фокус перемещается на действия пилотов, а не на отказы материальной части.
Почему гидравлическая жидкость вытекла, есть ответ?

А она вытекла? Откуда сведения?

 

[Гаврик]

Спросите как-нибудь при случае у кого-нибудь из, например, московских диспетчеров, как часто они с первого раза дозваниваются до "региональных коллег".

Да как-то и нет проблем с этим, практически совсем... Иначе, зачем всё это надо? Одно из основных условий успешного и безопасного УВД - своевременная, устойчивая двухсторонняя связь со смежниками.

 

[alpet]

Да как-то и нет проблем с этим, практически совсем...

Очень сильно зависит от того, куда и когда звонить. С устойчивой связью тоже не всегда всё идеально в некоторых районах. Ладно, это уже офф.

 

[Гаврик]

Очень сильно зависит от того, куда и когда звонить. С устойчивой связью тоже не всегда всё идеально в некоторых районах. Ладно, это уже офф.

Например?

 

[ParahodCP]

и какой N1 нам нужен, чтобы сжечь 4 тонны за час?

Расход давно стал от N1 зависеть, остальными факторами можно пренебречь?

 

[lion405]

Нет конечно, да и зачем? Кроме сложностей с лишней кинематикой и увеличением проёма в фюзеляже это ничего не сулит.

Логично.
Про переднюю стойку статья (вероятно) действующего КВС А320.
Исходя из изложенной там логики, при проблемах с ее управлением она выставляется "на 90".

И тут получается, что на пробеге надо постараться ее подержать в воздухе как можно дольше. ИМХО, это несколько конфликтует с необходимостью остановиться побыстрее... Да и при выкатывании подлом видится практически гарантированным...

 

[Отто Кац]

Я не про полосу, а про дефект. И там и там стойка вправо развернута. А почему? Или "это другое"?

Это действительно другое. Но писать для вас лекцию о работе стойки А320 мне лень.

 

[Гаврик]

Да и при выкатывании подлом видится практически гарантированным...

Ну, как показывает практика - нет, чему мы стали свидетелями.