Один окончательный отчет комиссии перевешивает 300 страниц. Это документ.
Ладно, это шуточки )
Ничего себе шуточки... Обратить внимание на остаток только после срабатывания сигнализации малого остатка. А Вы на программистов, программу и рекомендации АК. Бездумное принятие решения и выполнение полёта без контроля расхода и остатка топлива. ВП никакой. Ты пилот или слуга у командира. Видать второе, раз в таком возрасте в правом кресле и с МЧ недружен, как и командир. Не понимать положение шасси - это сильно! Там не прочитали, там не понимали, там не знали, там не выполнили... Результат - самолёт в огороде навсегда!
С чего Вы взяли, что самолёт "аварийный"?
А что, отказ зеленой гидросистемы - пустячок? Его обработка не входит раздел аварийных действий?
Да, это в концепции Airbus недодел. И у руководства АК, которое "рекомендует" тащить пассажиров при неисправности не на аэродром назначения, а туда, где есть их тех.персонал.
На этом типе это "сложная ситуация" по нашей терминологии, не "аварийная", всё же в "аварийной ситуации" всегда присутствует вероятность перехода в "катастрофическую", а здесь усложнились условия полета, но не было реальной угрозы негативного развития ситуации, если бы не ошибки ЭВС.
Можно продолжать полет или посадка ASAP
Это мы теперь знаем. А откуда быть уверенным в полете, что за отказом первой гидросистемы не последует отказ второй?
Можно, пока еще что-то не отвалилось.
Так сколько катастроф и жертв?
Входит в раздел Abnormal. Разве это переводится как "Аварийные действия"?
Вы сами знаете ответы на Ваши вопросы, поскольку авиационное образование имеете - надежность это предмет основанный на теории вероятности отказа и достижения критического состояния системы (Хи-квадрат Пирсона, например), - вероятность отказа второй ГС при отказе первой является расчетным случаем АП-25, например: "Расчет надежности гидравлической системы самолета Як-42" http://repo.ssau.ru/bitstream/Metodicheskie-materialy/Raschet-nadezhnosti-gidravlicheskoi-sistemy-samoleta-Yak42-Elektronnyi-resurs-praktikum-po-kursu-Nadezhnost-aviac-tehniki-72306/1/Шаяхметов В.Ш. Расчет 2002.pdf?ysclid=luw8c9lt3v143799768
Вы сами себе противоречите. То пишете что отказ зелёной - это аварийная ситуация. То пишете что можно продолжать полет.
Тогда Евдокимов вообще без вины осуждённый.
А откуда быть уверенным, например, что в полете не откажет один двигатель, а за ним тут же и второй?
Хммм! А самолет с неубирающимся шасси и еще некоторыми "вкусностями" от неработающей гидросистемы можно назвать исправным ? Или термин "аварийный" начнем обсасывать?
Я бы отделял мух от котлет. И прецедентное право у нас не работает.
Спрашивайте у тех, кто летает на А320.
Не надо ничего обсасывать, есть критерии оценки, что такое "аварийная ситуация на борту ВС": "Аварийная ситуация (АС) – особая ситуация, характеризующаяся значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, значительным ухудшением лётных характеристик, устойчивости и управляемости и приводящая к достижению (превышению) предельных ограничений и расчётных условий. http://storage.mstuca.ru/jspui/bitstream/123456789/8308/1/Zubkov_Prozorov_BP-uchebnik.pdf