Из радиообмена следует, остаток 900 кГ у них был на удалении не более 146 км от Омска! 20 мин в наборе. Получается, у них меньше 2 тонн в Омске было!!! Какой, нафиг, Новосиб... На последних каплях сели... М-да...((((
Случай из жизни. В 2015 году готовимся к первому испытательному полету после капремонта. Самолет Ту134Ш со звездой на киле. Связные радиостанции старые. Еще те, на которых бортрадист ключом на барабане пульта управления частоты выставлял перед полетом. Пока рулили связь с УВД была. Пусть и не идеальная. А после взлета обе станции сдохли. Перед вторым разворотом радист по обычной мобилке связался с замом по летной ЛИПа, а тот по нормальной станции, которая стояла на ЛИСе для связи с нами, связался с "кругом"и потом с"посадкой". В результате перед третьим нам уже было дано разрешение на посадку о чем радисту сообщили по тому же сотовому. Не пришлось ни "бедствие" включать, ни 4600 выставлять на ответчике. Зашли и сели без проблем!Очень сильно зависит от того, куда и когда звонить. С устойчивой связью тоже не всегда всё идеально в некоторых районах. Ладно, это уже офф.
дядько, запасные от Омска около часа.Из радиообмена следует, остаток 900 кГ у них был на удалении не более 146 км от Омска! 20 мин в наборе. Получается, у них меньше 2 тонн в Омске было!!! Какой, нафиг, Новосиб... На последних каплях сели... М-да...((((
Недостроенная «Фёдоровка» с длинной около 3 км не лучше поля.? 25 км от Омска?Интересно, что от Омска ближе до аэропортов с более длинными полосами: Петропавловск, Кокчетав и Астана. Да первых двух вероятно дотянули бы
Да лан вам. Без базы и без подсчетов и так ясно, что хватало.«База» отжигает. 150 метров (!) полосы осталось бы. А если бы не осталось? Второй Иркутск?
Ну лень, так лень, достаточно будет краткого ответа: Отказ зеленой гидросистемы, в частности утечка гидрожидкости/падение давления могут быть причиной разворота стойки? Да или нет?Это действительно другое. Но писать для вас лекцию о работе стойки А320 мне лень.
Я бы учитывал смену покрытия ВПП-грунт.Ну, как показывает практика - нет, чему мы стали свидетелями.
Как минимум десяток разных причин. Как пример , лето 2005 года , Ил-86 86094 ,на снижении ушла жидкость из четвертой гидросистемы, шасси аварийно, посадка в Норильске благополучно. Обнаружен свищ в трубке в линии нагнетания ГС4 в отсеке стабилизатора. Заменена труба целиком, лично в составе бригады летал на этот дефект.Почему гидравлическая жидкость вытекла, есть ответ?
Например, свищ в трубке. Имелся опыт, когда непонятно кем оставленный на трубке tie-wrap (кабель-стяжка) не затянутый, свободно болтающийся, будучи полиэтиленовым, при помощи африканской пыли протёр свищ на трубке из нержавейки: трубка шла непосредственно от двигательного насоса, под давлением за 30 минут полёта потеряли 70 процентов гж. Место там такое, что обнаружить эту стяжку можно было только случайно.А почему вся гидравлика вытекла?
1.Да, Отто. Читая обсуждения, удивляет, что действующим пилотам надо искать нужный раздел.Для спорщиков.
В кабине есть FCOM.
Во FCOM есть раздел PRO-NOR-SUP-LG-LG_DN.
В нем есть таблица CRUISE (таблицы CLIMB, HOLDING и DESCENT там тоже есть).
В этой таблице за 15 секунд находим:
При скорости 230KT (рекомендованная) и массе 70 тонн:
- на FL 100 расход топлива (fuel flow) будет 3400 кг/час, дальность (SR) - 78.2 мили на 1000 кг.
- на FL 180 расход 3480 кг/час, дальность 86,4 мили на 1000 кг.
Что в этом сложного я не понимаю. Разве что нужно быть настольколохомнепрофессионалом, чтобы не знать где искать.
Гидравлика. Зелёная и жёлтая ГСА закрылки?
Это понятно, не понятно почему при банальном и не критичном отказе одной ГС , экипаж ушел в Новосиб?Я работаю на Airbus и все это элементарно.... ECAM-QRH-FCOM... не изобретайте велосипед просто прочитайте как написано и выполните... это и есть работа пилота просчитать и принять решение в зависимости от ситуации read and do... или кто то ту считает что посадка даже на короткую полосу со всеми аварийными службами это опасней чем в поле...
Как вы их поставите в нейтраль?Странный протекшн, признаюсь - не слышал о таком. Установка колес в нейтральное положение при отказе как-то привычнее, да и логичнее, ИМХО
Тогда вопрос - куда делось топливо.в таком режиме никаких 2.8 и близко быть не должно
Я не мордоворот(слон), но мне интересен вопрос, а почему колеса должны развернуться на 90 при отказе ГС?Как вы их поставите в нейтраль?
То что было, или то, которого не было?Тогда вопрос - куда делось топливо.
Это вопрос к Командиру и его Экипажу, а так же к тем кто их к подобному готовил...Это понятно, не понятно почему при банальном и не критичном отказе одной ГС , экипаж ушел в Новосиб?
Самолеты выкатывались и, увы, будут выкатываться. Но в заборы немногие врезаются.
Из переговоров экипажа. Да и какая разница, есть сигнал об отказе гидравлической системы, вы будете наедятся что это лампочка сама загорелась, или будете действовать так, как будто этой системы уже нет?А она вытекла? Откуда сведения?
Логично.
Про переднюю стойку статья (вероятно) действующего КВС А320.
Исходя из изложенной там логики, при проблемах с ее управлением она выставляется "на 90".
И тут получается, что на пробеге надо постараться ее подержать в воздухе как можно дольше. ИМХО, это несколько конфликтует с необходимостью остановиться побыстрее... Да и при выкатывании подлом видится практически гарантированным...