Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

"Смешались в кучу кони, люди..." (с) Насчет ПОШ какое последнее слово? При отказе зеленой гидросистемы какое положение занимают колеса? Нейтральное или "поперек"? Если всегда "поперек", то может ли аэродром, зная это, учитывать вероятность повреждения поверхности ВПП и каким-то образом рекомендовать посадку на более прочную полосу? Так сказать - еще одна бредовая версия.
В Омске PCN 54/F/C/W/T, а в Новосибирске PCN 62/R/C/X/T.
 
Реклама
True сказал(а):
вот именно обрсновать. а это сложно сделать против экономических расчетов. и опять таки КВС а не ВП. вот ВП и не умеет считать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, лично никогда проблем не было. Подкалываешь погоду к заданию и всего делов. Умные поймут, а непонимающим да, нужно объяснять. Но у нас все верховное начальство были пилоты. Поэтому особо не напрягало. Если конечно не "на всякий случай".
 
LoiseLane5 сказал(а):
«База» отжигает. 150 метров (!) полосы осталось бы. А если бы не осталось? Второй Иркутск?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще то оценки показывают что нужно 1600 метров полосы. А там было 2500. Да и есть реверс есть много чего. Торможение работает. С чего им вообще выкатываться то, 2500 это более чем до фига полосы.
 
Отто Кац сказал(а):
Сама по себе - вроде нет. При пробеге по грунту могло и вывернуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. шасси могли и убрать, как утверждают в компании. Это возможно при отказе "зелёной" ГС, и после аварийного выпуска?
Извиняюсь, за поток вопросов, возможно глупых, но уж больно странная ситуация, хочется понять.
 
Гаврик сказал(а):
Тележка на упор выворачивается при отказе "зелёной"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Непохоже.
Вот отчёт об АП с австралийским А320 в 2018-м году - всё тот же отказ "зелёной" г/с. Упоминаний, что колеса ПОШ встали "поперёк движения", там нет. Машина всего лишь не смогла срулить с полосы и была отбуксирована к терминалу. Что при упомянутом "вывороте" было бы невозможно - потребовалась бы, как минимум, замена колёс.
 
Поиск по FCOM приводит нас к 2 упоминаниям свёрнутой на 90 градусов носовой стойки
1. сообщение L/G SHOCK ABSORBER FAULT +
If WHEEL N.W. STEER FAULT is also displayed, then the nose wheels may be at maximum deflection. (Turned 90 ° from center.)

2. сообщение WHEEL N/W STRG FAULT +
. If the L/G SHOCK ABSORBER FAULT is also displayed, then the nose wheels may be at maximum deflection (turned 90 ° from center).

само же сообщение HYD G RSVR LO LVL говорит нам лишь о том, что N/W STRG - INOP SYS
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Я понял так сообщение экипажа, что он не сможет освободить ВПП потому, что передняя стойка не будет управляться при рулетки из кабины.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Омске дефицит тагачей? В жизни не поверю.
 
lopast56 сказал(а):
Я понял так сообщение экипажа, что он не сможет освободить ВПП потому, что передняя стойка не будет управляться при рулетки из кабины.
Нажмите, чтобы раскрыть...

При выкатывании со стойками тож обычно не все в порядке - но как-то же ВПП освобождали
 
Гаврик сказал(а):
Т.е. шасси могли и убрать, как утверждают в компании. Это возможно при отказе "зелёной" ГС, и после аварийного выпуска?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем? Они убираются ТОЛЬКО от зеленой гидросистемы.
 
Последнее редактирование модератором:
ТИХИЙ сказал(а):
Странно, но на схеме желтая...
Нажмите, чтобы раскрыть...
На более старых самолетах (как у них) - зеленая. На более новых - желтая.
P.S. Отличный пример того, что просто читать документы недостаточно. Нужно знать нюансы.
 
Станислав Кочетков сказал(а):
Вроде же сказано было, что было убрано, не закрыты только. Или уже что-то переиграли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем они были убраны? ЧЕМ? Сначала Скуратов говорит об отказе зеленой ГС - потом об уборке шасси. Хрень.
И еще - как можно убрать стойки, не закрыв при этом створки? При аварийном выпуске действительно - стойки падают и створки не закрываются. Но убрать шасси можно только штатно, гидравликой. Других вариантов нет.
 
Реклама
Назад