Отто Кац
Фельдкурат
Механизация должна работать вся, кроме двух секций спойлеров. И, судя по фото, так и было.
Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
af1461
Местный
А она при выпуске не может автоматом отрабатывать крайние положения для тестирования и калибровки, прежде чем выставиться в «0»? При наличии давления в ГС конечно.
Fishbed
Старожил
Передняя опора центрируется механически двумя кулачками. При расжатии входят в зацепление между собой и поворачивают ногу. Гидромодуль кольцуется и не препятствует этому действию.
в АММ это изложено.
В 32-51-00:
After takeoff, the nose wheels are automatically centered under the action of cams in the shock absorber.
В 32-21-00:
The shock absorber includes 2 centering cams, one is part of the plunger tube and the other is part of the sliding tube. When the shock absorber is fully extended the pressure of the nitrogen causes the cams to engage. The wheels then return automatically to the center position.
Последнее редактирование:
avro
Старожил
У Московки.
Станислав Кочетков
Новичок
Оно тут не совсем дублируется по системам. Дублируется оно только в плане работы гидронасосов. При выходе из строя насоса (или двигателя) одной системы через устройство передачи обеспечивается давление в ней с другого контура. Но оба контура управляют своей частью механизации. В случае разгерметизации одного из контуров просто потеряется часть этих элементов из управления, но оставшихся под управлением другим контуром остаётся достаточно для уверенного контроля судна.
Если я не ошибаюсь. А это не совсем "дублирование" в прямом смысле этого слова. Скорее больше похоже на поговорку "не класть все яйца в одну корзину".
Если я не ошибаюсь. А это не совсем "дублирование" в прямом смысле этого слова. Скорее больше похоже на поговорку "не класть все яйца в одну корзину".
AndreyKGonchar
шофер
В этом смысл!
Объединение(физическое) герметичной системы с негерметичной приведёт к отказу обеих. Из-за банальной утечки давления жидкости. Из-за объема... Вот и всё!
alex1664
я тут
Не буду спорить по терминологии. В целом понятно, что попадание воздуха в "исполнительный" контур сначала снижает эффективность (пузырьки воздуха в жидкости), а потом приводят к отказу. Но потеря жидкости может быть и в других местах, и с другими последствиями - например течь маслобака, или разрыв магистрали на гидроцилиндр подъемного крана. Срабатывание клапана стопорит его. И все рассуждения должны быть приложены к конкретной схеме и конкретной неисправности. Я понимаю, что в Аэрбасе применяется разные, в т.ч. полностью дублированные системы, по ранжиру.
alpet
маёвец
Они вполне могли быть уверены, что шасси убрали, хотя по факту это было не так. Индикацию тупо не замечали в состоянии стресса или списывали на то, что «ну так гидрашка потекла, вот она и глючит». Отсюда и большой сюрприз с фактическим расходом топлива на середине пути в Новосиб - считали без колёс…Не верится в убранные колесаОтмазки пошли.
Отто Кац
Фельдкурат
Нееет!
Отто Кац
Фельдкурат
Спасибо. Я это ухитрился забыть. За ненадобностью.
Отто Кац
Фельдкурат
Ну типа того...
Kuriru
Местный
Так гидробак входит гидросистему закрытого типа, или не входит? Если входит, то почему "банальной утечки давления жидкости" в гидросистеме не проиходит? Гидробак конечно не сказать, что совсем негерметичен, но давление наддува в нем на пару порядков ниже рабочего давления гидростиемы. При этом они сообщаются между собой, - и ничего! Как так? Если же гидробак не входит в гидросистему, то зачем он тогда вообще нужен, лишний вес только таскать!
alpet
маёвец
Осталось найти в переговорах в кабине или в ходе общения со следователями / комиссией упоминание кем-либо из экипажа того, что шасси подвешены на жёлтую ГС (что для данного серийного ошибочно) - и пазл вообще отлично сложится. Мысленно шасси были убраны, расход для ухода в Новосиб считался без этой поправки. И даже не было понимания, куда ушло топливо и почему.
Отто Кац
Фельдкурат
Прикольная идея. У них много новых бортов, где это действительно так...
atcstager
Старожил
Запутался. Уборка на желтую повешена на новых?
Станислав Кочетков
Новичок
Однако, скорость вроде бы соответствовала той, что полагается при торчащих. Лететь, сохраняя параметры полёта для выпущенных шасси и думать, что они убраны, так, что ли?
lion405
Старожил
Кстати вот тут пишут, что управление разворотом колес носовой на "Желтую" с MSN 1939... Не уверен что пруф, но можно допустить, что на аварийном борте было уже так...
atcstager
Старожил
про руление от желтой уже всплывало тут ранее, но не про уборку
alpet
маёвец
Флайтрадар показывает путевую скорость, ЕМНИП, а в QRH все значения по приборной. При этом они наверняка шли так, чтобы приборная не уходила в красный забор. Причину такой скорости искать вряд ли хотели - самолет же умный, он сам знает, как лучше. Равно как и ступор с шасси - легко объяснить себе тем, что «ну так гидрашка полетела».