Механизация должна работать вся, кроме двух секций спойлеров. И, судя по фото, так и было.
Механизация должна работать вся, кроме двух секций спойлеров. И, судя по фото, так и было.А нормальное положение - это чистое крыло? Или все-таки какая-то механизация крыла работала?
А она при выпуске не может автоматом отрабатывать крайние положения для тестирования и калибровки, прежде чем выставиться в «0»? При наличии давления в ГС конечно.Ищите доки. Во FCOM почему-то такого нет. Airbus что-то скрывает?
Передняя опора центрируется механически двумя кулачками. При расжатии входят в зацепление между собой и поворачивают ногу. Гидромодуль кольцуется и не препятствует этому действию.Опять 25. Они встают в нейтраль не механически. Это BSCU их туда ставит, отдавая команду гидроприводу.
в АММ это изложено.Ищите доки. Во FCOM почему-то такого нет. Airbus что-то скрывает?
а в итоге точка приземления в поле где? название темы "у села Каменки", а вроде сели у села Московка
В этом смысл!Оно тут не совсем дублируется по системам. Дублируется оно только в плане работы гидронасосов. При выходе из строя насоса (или двигателя) одной системы через устройство передачи обеспечивается давление в ней с другого контура. Но оба контура управляют своей частью механизации. В случае разгерметизации одного из контуров просто потеряется часть этих элементов из управления, но оставшихся под управлением другим контуром остаётся достаточно для уверенного контроля судна.
Если я не ошибаюсь. А это не совсем "дублирование" в прямом смысле этого слова. Скорее больше похоже на поговорку "не класть все яйца в одну корзину".
Не буду спорить по терминологии. В целом понятно, что попадание воздуха в "исполнительный" контур сначала снижает эффективность (пузырьки воздуха в жидкости), а потом приводят к отказу. Но потеря жидкости может быть и в других местах, и с другими последствиями - например течь маслобака, или разрыв магистрали на гидроцилиндр подъемного крана. Срабатывание клапана стопорит его. И все рассуждения должны быть приложены к конкретной схеме и конкретной неисправности. Я понимаю, что в Аэрбасе применяется разные, в т.ч. полностью дублированные системы, по ранжиру.Не путайте "двухконтурную" систему с дублирующей. Два контура - это одна система, а дублирующая - это когда на Ваш автомобиль установят два "главных" тормозных цилиндра, от которых будут разведены трубки, параллельные друг другу и по два "рабочих" цилиндра на колесо, независимых, друг от друга... Два блока АБС, соответственно, автономных друг от друга...
Это я очень скромно описал "дублирование"...
Они вполне могли быть уверены, что шасси убрали, хотя по факту это было не так. Индикацию тупо не замечали в состоянии стресса или списывали на то, что «ну так гидрашка потекла, вот она и глючит». Отсюда и большой сюрприз с фактическим расходом топлива на середине пути в Новосиб - считали без колёс…Не верится в убранные колесаОтмазки пошли.
Нееет!А она при выпуске не может автоматом отрабатывать крайние положения для тестирования и калибровки, прежде чем выставиться в «0»? При наличии давления в ГС конечно.
Спасибо. Я это ухитрился забыть. За ненадобностью.Передняя опора центрируется механически двумя кулачками. При расжатии входят в зацепление между собой и поворачивают ногу. Гидромодуль кольцуется и не препятствует этому действию.
в АММ это изложено.
В 32-51-00:
After takeoff, the nose wheels are automatically centered under the action of cams in the shock absorber.
В 32-21-00:
The shock absorber includes 2 centering cams, one is part of the plunger tube and the other is part of the sliding tube. When the shock absorber is fully extended the pressure of the nitrogen causes the cams to engage. The wheels then return automatically to the center position.
Ну типа того...Они вполне могли быть уверены, что шасси убрали, хотя по факту это было не так. Индикацию тупо не замечали в состоянии стресса или списывали на то, что «ну так гидрашка потекла, вот она и глючит». Отсюда и большой сюрприз с фактическим расходом топлива на середине пути в Новосиб - считали без колёс…
Так гидробак входит гидросистему закрытого типа, или не входит? Если входит, то почему "банальной утечки давления жидкости" в гидросистеме не проиходит? Гидробак конечно не сказать, что совсем негерметичен, но давление наддува в нем на пару порядков ниже рабочего давления гидростиемы. При этом они сообщаются между собой, - и ничего! Как так? Если же гидробак не входит в гидросистему, то зачем он тогда вообще нужен, лишний вес только таскать!Объединение(физическое) герметичной системы с негерметичной приведёт к отказу обеих. Из-за банальной утечки давления жидкости. Из-за объема... Вот и всё!
Прикольная идея. У них много новых бортов, где это действительно так...шасси подвешены на жёлтую ГС (что для данного серийного ошибочно)
Кстати вот тут пишут, что управление разворотом колес носовой на "Желтую" с MSN 1939... Не уверен что пруф, но можно допустить, что на аварийном борте было уже так...Запутался. Уборка на желтую повешена на новых?
Флайтрадар показывает путевую скорость, ЕМНИП, а в QRH все значения по приборной. При этом они наверняка шли так, чтобы приборная не уходила в красный забор. Причину такой скорости искать вряд ли хотели - самолет же умный, он сам знает, как лучше. Равно как и ступор с шасси - легко объяснить себе тем, что «ну так гидрашка полетела».Однако, скорость вроде бы соответствовала той, что полагается при торчащих. Лететь, сохраняя параметры полёта для выпущенных шасси и думать, что они убраны, так, что ли?