Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

A_Z сказал(а):
Именно вы эту самую фигу и видите - ибо мой оппонент говорил о рисках полёта над жилыми застройками.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не знаю, что вам писал ваш оппонент, мне важно что вы писали по поводу гугл-карты и его ленности.
Речь о том почему они не сели в Омске? Стали писать о выкатывании с ВПП в виду короткой полосы, я и выставил скрин, дабы вы увидели, что дистанции для пробега в ту и другую стороны достаточно и это лучше, чем лететь в неизвестность.
И вопрос к форуму (всю ветку ещё не прочитал): за каким на самоле три дублирующие системы, если при отказе одной из них, нужно садиться где придётся? Бред какой-то. Или это уже не самолёт, а полные дрова, на которых возят пассажиров?
 
Реклама
Bez сказал(а):
Насколько я понимаю, сама таблица и текстуальная часть изложены "на импортном" языке, и каждый пилот понимает изложенное в меру своих познаний в этом языке.
Отсюда вопрос - неужели в авиакомпании не проводятся занятия с летным составом, на которых "русским ротом" объясняют, как правильно понимать такие "потаенные" места РЛЭ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мануалы написаны далеко не тем языком, на котором художественная литература пишется. Художественную как то пытался почитать - через несколько минут далеко забросил.
В мануалах на "импортном" языке все просто и понятно. По крайней мере для тех кто имеет 4-й уровень (реальный, а не купленный) авиационного английского - а это минимальные требования. Без 4-го на работу ни в одну авиакомпанию не возьмут.
Чтобы не быть голословным - цитата:
"‐ If only one Fuel Penalty Factor (FPF) is applicable:
TRIP FUEL PENALTY = (FOB - EFOB at DEST) x FPF
The FMS fuel predictions must be recomputed to take into account this trip fuel penalty.
‐ If two or more Fuel Penalty Factors (FPF) are applicable:
TRIP FUEL PENALTY = (FOB - EFOB at DEST) x (FPF1 + FPF2 +...)
The FMS fuel predictions must be recomputed to take into account this trip fuel penalty.

И что здесь непонятного для владеющего как минимум 4-м уровнем? Если же кто не знает эти сокращения - то в самом начале книжки есть специальный раздел с "расшифровкой"
По поводу занятий - посмотрите какой объем книг которыми нужно уметь пользоваться. Некогда летать будет если по каждой книге все разжевывать "русским ротом"
 
Varis сказал(а):
По поводу занятий - посмотрите какой объем книг которыми нужно уметь пользоваться. Некогда летать будет если по каждой книге все разжевывать "русским ротом"
Нажмите, чтобы раскрыть...
В прошлой жизни я немного был связан с авиацией, объем необходимых руководящих документов представляю.
И все-таки, неужели не проводятся занятия по тем разделам РЛЭ, которые можно трактовать двояко, которые требуют большего внимания, чем остальные разделы?
 
Bez сказал(а):
И все-таки, неужели не проводятся занятия по тем разделам РЛЭ, которые можно трактовать двояко, которые требуют большего внимания, чем остальные разделы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обязательно проводятся, по мере выявления таковых пунктов руководств и инструкций, некоторые даже под роспись в журнале.
Вот сейчас, вероятно, будет состряпана новая тема для занятий, по следам обсуждаемого события.
 
Гаврик сказал(а):
Ненормально это, и вставшая на упор в 90° тележка передней ноги - неисправность, присущая именно А320, видимо ввиду конструктивных особенностей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну почему неисправность?
То, что ее так завернуло - нормально, так и должно быть.
Ведь тележка-то эта рассчитана на ориентацию из расчета приложения нагрузки к ней (продольной, во время пробега) в точке контакта колес с бетоном - а точка эта находится в этом случае чуть позади оси вращения тележки.
А в грунте этом точка приложения этой продольной нагрузки (ее результирующей) ушла вперед и оказалась впереди оси вращения - вот тележку и завернуло до упора...
 
Raptor сказал(а):


t.me/bazabazon/21392

Нажмите, чтобы раскрыть...

"...Над Омском самолёт сначала зашёл на второй круг. Однако возникла новая проблема — после решения о смене аэропорта пилоты убрали шасси, но вот створки остались открыты, поскольку в гидросистеме уже не хватило давления ..."

Если это так, то вообще шок:
Убирать уже выпущенные шасси при наличии отказа ГС, попытка дернуть судьбу за это самое место? Риск что они заклинят в процессе уборки в промежуточном положении никто не отменял. Ведь не известно что именно сломалось, например разрушился г/цилиндр уборки шасси, и он заклинит так, что при аварийном выпуске веса стойки не хватит?
 
Uff сказал(а):
Убирать уже выпущенные шасси при наличии отказа ГС, попытка дернуть судьбу за это самое место?
Нажмите, чтобы раскрыть...
И после этого развернуться над а/п назначения и лететь за 600 км с отказом ГС и пустыми баками ради ремонта ВС силами а/к - тоже очень мудрое решение.
 
61701 сказал(а):
Такие вещи делаются в условиях УТР когда самолет висит на подъемниках.
На стоянке ненормальность можно увидеть по усадке амортизаторов. В ДМД и Сочи , как я понимаю ,проводилось обычное оперативное ТО в объеме. осмотра.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно это делать и без вывешивания. АММ 12-12-32-611 NLG Shock Absorber Oil Replenishment and Nitrogen Filling (Aircraft on Wheels)
 
Отто Кац сказал(а):
Верно. Сейчас все еще хлеще. +180% к расходу топлива. Без вариантов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если у вас есть FlySmart, попробуйте посчитать по этой программе.
FlySmart добавляет 80%, разница с QRH более чем существенная.
В таблицах который были раньше тоже не 180%, а значительно меньше.
 
Реклама
Varis сказал(а):
Мануалы написаны далеко не тем языком, на котором художественная литература пишется. Художественную как то пытался почитать - через несколько минут далеко забросил.
В мануалах на "импортном" языке все просто и понятно. По крайней мере для тех кто имеет 4-й уровень (реальный, а не купленный) авиационного английского - а это минимальные требования. Без 4-го на работу ни в одну авиакомпанию не возьмут.
Чтобы не быть голословным - цитата:
"‐ If only one Fuel Penalty Factor (FPF) is applicable:
TRIP FUEL PENALTY = (FOB - EFOB at DEST) x FPF
The FMS fuel predictions must be recomputed to take into account this trip fuel penalty.
‐ If two or more Fuel Penalty Factors (FPF) are applicable:
TRIP FUEL PENALTY = (FOB - EFOB at DEST) x (FPF1 + FPF2 +...)
The FMS fuel predictions must be recomputed to take into account this trip fuel penalty.

И что здесь непонятного для владеющего как минимум 4-м уровнем? Если же кто не знает эти сокращения - то в самом начале книжки есть специальный раздел с "расшифровкой"
По поводу занятий - посмотрите какой объем книг которыми нужно уметь пользоваться. Некогда летать будет если по каждой книге все разжевывать "русским ротом"
Нажмите, чтобы раскрыть...
здесь дословно предлагают расход умножать на проценты
2000 кг расход умножить на 180% получится чушь.
 
goriak сказал(а):
Можно это делать и без вывешивания. АММ 12-12-32-611 NLG Shock Absorber Oil Replenishment and Nitrogen Filling (Aircraft on Wheels)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Шикарный пример того, почему надо читать действующие ревизии документов. Close-up.

Clip_150.jpg
 
Последнее редактирование:
АВС сказал(а):
здесь дословно предлагают расход умножать на проценты
2000 кг расход умножить на 180% получится чушь.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А если в таблице 15% - то вместо 2000 расход получится 300? Чудеса???
Но все не так!
Вы видите формулу "Штрафного топлива" - это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ расход топлива.
Т.е. если эфэмеска показывает что до а/п назначения спалится 2000кг, то умножаем на 180%, получаем 3600 кг. Это "ШТРАФ" который плюсуем к 2000 - получаем расход до а/п назначения 5600кг
 
Со слов второго пилота пишут, что в этом рейсе в таком составе их экипаж летел впервые. Ранее - только на тренажере.
 
ШБЖ сказал(а):
Со слов второго пилота пишут, что в этом рейсе в таком составе их экипаж летел впервые. Ранее - только на тренажере.
Нажмите, чтобы раскрыть...
эээ, а разве не это ли один из смыслов "не закрепленных" экипажей, что бы каждый делал свою работу, а не надеялся на "напарника"?
 
В Омске PCN 54/F/C/W/T, а в Новосибирске PCN 62/R/C/X/T.

Классификационное число покрытия подкрепляют данными о покрытии взлётно-посадочной полосы:
PCN 54/F/C/W/T, где:

PCN 54 — классификационное число покрытия

/F тип покрытия
R — жёсткое покрытие, работающее на изгиб
F — нежёсткое покрытие, работающее на сжатие

/C прочность основания
A — высокая прочность: k = 150 или CBR = 15
B — средняя прочность: k = 80 или CBR = 10
C — низкая прочность: k = 40 или CBR = 6
D — очень низкая прочность: k = 20 или CBR = 3

/W коэффициент упругости
W — высокое, давление более 1, 5 МПа
X — среднее, давление не более 1, 5 МПа
Y — низкое, давление не более 1, 0 МПа
Z — очень низкое, давление не более 0, 5 МПа

/T метод определения
T — величина определена техническим путем
U — величина определена опытным путем
 
Реклама
Назад