Mihail_h
Местный
Шасси точно убраны судя по положению рукоятки, а вот сколько стоят закрылки не разглядел.
Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019
- Статус
Шасси точно убраны судя по положению рукоятки, а вот сколько стоят закрылки не разглядел.
blck
Усталый мудрый кот
1. Прохождение скорости V1 даже если впереди 5км полосы не гарантирует безопасную остановку. За этим V1 и считается, собственно. И диктоваться может, например, Vmbe. Детали можете посмотреть (не в курсе просто вашего авиационного опыта), например, Getting to Grips по performance "от Airbus". Там немного многословно, но очень доступно расписаны зависимости. Тут, правда V1 скорее всего "поджато" Vr, а до Vmbe далеко, но все равно, в моменте такое решение принять - высока вероятность ошибки. Недаром Airbus в документации пишет, что прекращение взлета выше 100 узлов должно диктоваться очень и очень вескими причинами.
2. По видео попадания птичек в левый двигатель видно, что скорость была где-то в районе или больше Vr, птички туда прилетели уже после/в процессе rotate
А вот далее, беря во внимание необходимость осознания степени повреждений, на что неизбежно уйдет небольшое, но время, уже после отрыва пытаться моститься на остаток полосы - это очень рискованное упражнение. Легко могло закончиться похлеще, чем посадка SSJ в Ш.
vikki56
Старожил
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
На странице 15 в 14-28 выложены фото. На второй сверху фото виден край левого крыла. Предкрылки выпущены, если присмотреться.
Так что и закрылки выпущены, похоже, были
[automerge]1565873435[/automerge]
А по моему хорошо видно выпущенные закрылки! И РВ отклонены вниз.
blck
Усталый мудрый кот
Он сел ровно в той-же конфигурации, в которой взлетал, судя по видео.
vikki56
Старожил
Судя по умеренному касанию и неразрушеному обтекателю КВС немного приподнял нос перед кукурузой...
Mihail_h
Местный
То что выпущены понятно, мне просто угол интересен - на взлетном в или поставили в положение 3. Пытался положения рукояти на видео от ск рассмотреть - не вышло.
Sidor
Старожил
Выдерживать можно по-разному.
33.76(b)(3):
"Попадание одной крупной птицы в условиях испытаний, предписанных данным параграфом, не может приводить к любому из условий, предписанных в 33.75(g)(2)."
А в 33.75(g)(2) написано:
Т.е. после попадания птицы, умирающий двигатель не должен никого убить лопатками, дымом, огнём или самим собой, упав кому-то на голову.
vikki56
Старожил
Это если тяга есть, а вот если один заглушен а второй почти умер то тут навыки должны быть очень и очень, кроме того надо горизонт держать и отклонения крена парировать.....
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Поскольку админ просит воздерживаться от предположений, утверждаю, что для перекладки закрылков требуется время, которого там просто не было. Слишком скоротечно было все.
[automerge]1565874594[/automerge]
Выравнивание никто не отменял! Не приподними он нос, то последствия были бы плачевные. И тут без разницы на грунт ли без колес или с колесами на бетон.
vikki56
Старожил
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Вот и подтвердились предположения! Явно взлетное положение!
blck
Усталый мудрый кот
Полная аналогия с посадкой на Гудзон в этом, кстати
Там они тоже не довыпустились, хотя в процедуре это есть.#автоудаление
Mihail_h
Местный
Тут ещё меньше времени было чем у Салли. До процедуры похоже дело просто не дошло, оно может и к лучшему( особенно в плане выпуска шасси).Полная аналогия с посадкой на Гудзон в этом, кстати
#автоудаление
Пс
Хана кукурузе - всю раскатали.
#ау
666wervolf
Местный
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Не всегда слепое следование процедурам на пользу идет! Ну, а победителей не судят!Полная аналогия с посадкой на Гудзон в этом, кстати
#автоудаление
Paz
Новичок
Полная аналогия с посадкой на Гудзон в этом, кстати
#автоудаление
Я с ЛТХ Аэрбаса не знаком, но все зависит от качества планера в зависимости от механизации, и смотря куда ты хочешь попасть (сесть). Начал бы выбрасывать механизацию и шасси мог бы свалиться или не долететь до выбранного места. Кстати про место, опять зачет КВС. Потому что, если смотреть на карту, то видны поля после полосы распаханные поперек направления движения ВС и плюс дорога, а там канавы и всякая другая ерунда, а тут поле с кукурузой, распаханное паралельно движению - Молодец. А вообще кроме КВС и второго никого из нас в кабине не было, что там было - расследование покажет.
Последнее редактирование:
blck
Усталый мудрый кот
Как показала ситуация - они не выполняли (и не могли успеть) выполнить чеклист. Производитель не дал рекомендаций по действиям, если ситуация случилась на малой высоте, весь чеклист - это отказ на большой высоте. А на малой, видимо, все, по мнению производителя, просто - нужно делать, как в анекдоте:
(Э) - у нас отказ обеих двигателей, высота 500 футов, падает, что нам делать?
(Д) - повторяй за мной "Отче наш....."
А если серьезно - то в данном случае как раз действия и были правильными.
Ситуация очень маловероятная, специальных рекомендаций для нее разрабатывать не стали кроме тех, которые и так все знают еще с первоначальной летной подготовки: высоты нет, отказал двигатель сразу после взлета, перезапустить не получается или нет времени - посадка перед собой. Все иные действия обычно ведут к несколько преждевременному прекращению летной карьеры ввиду скоропостижной кончины обучаемого.
ШБЖ
Старожил
Победители своим опытом обогащают процедуры.
- Статус