Главная проблема украинского авиапрома в том, что он может существовать только в условиях кооперации. Причём, учитывая имеющиеся реалии, в кооперации с авиапромом российским. И дело не в том, что я такой весь из себя великорусский шовинист и укрофоб. Дело в том, что внутренний рынок Украины слишком мал для самостоятельного существования такой дорогостоящей отрасли НХ, как авиастроение. В отличие от России. Разница по населению в три раза, про размеры территории вообще лучше умолчим.
Плюс колоссальные бюджетные средства, которые надо постоянно вбухивать в эту отрасль, чтобы она не загнулась. У России они есть, у Украины увы.
Таким образом, ввиду крохотного госбюджета и узкого рынка, украинский авиапром может держаться на плаву лишь за счёт поставок своей продукции на внешние рынки. Но российский для него отныне закрыт, а Запад не поможет. "Друзья" из ЕС и Америки совсем не нуждаются в конкуренте ни на своих внутренних рынках, ни на международных.
Украина в этом плане похожа на крупнейшие европейские авиационные державы образца до 1990-х годов - Францию и Англию. Жили они только за счёт поставок своей техники за рубеж - французские Мираж-3, 5, F1, 2000, Каравеллы, вертолёты, британские Канберры и Лайтнинги, BAe146. Уже в 1960-е они стали понимать, что без кооперации им не выжить, и пошли один за другим совместные проекты Ягуар, Конкорд, Торнадо, Трансалл. А потом вовсе поняли, что не стоит мелочиться и создали монстр Эрбас Индастриз. Если Украина когда-нибудь войдёт в ЕС, ну дадут им производство каких-нибудь элеронов для эрбасов и на этом всё. Но про свои самолёты и двигатели придётся забыть. Европе даже болгарские помидоры и сигареты встали поперёк горла, чего тут про самолёты говорить.
