Отто Кац
Фельдкурат
И это тоже верно.
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
Samten
Местный
При переходе в Direct mode отключается директора. Если нет хороших навыков распределения внимания и банально просто опыта полетов без директоров, то лететь в Direct mode... сложно.
Pokemon
Captain Pikachu
Что за чушь?
Ariec 71
Ariec 71
В каком смысле?
Что отключаются директора?
Или то, что без них пилотировать оператору сложнее?
su27
Director of Flight Operations
Тихо, спугнешь иксперда
Virus_KNet
2D Pilot
Простите. IR.
10.9. IR alignment in ATT modeIf IR alignment is lost, it may be possible to recover attitude and headinginformation by switching the ADIRU selector to ATT and maintaining levelconstant speed flight for 30 seconds. The magnetic heading will need to beentered, the exact method being dependent on the ADIRS CDU fitted.[IR Alignment IN ATT Mode, QRH AEP.NAV, FCOM PRO.AEP.NAV]
И если мне не изменяет память, то в процессе этих 30-ты секунд экран пустой.
Ну так я о том, что не далеко не всё можно ресетить "InFlight".
Тем более, я думаю Вы помните случай, когда это пытались сделать, и чем в итоге закончилось.
И об этом есть в FCOM.
Да и не на случай ресета он придуман. А пока системы уходят в вынужденный ресет из-за потери электропитания например. И далеко не все потом в рабочий режим выходят. Разве не так?
Честно - не знаю. FCOM на телефоне очень криво открывается. А я всё же не пилот, и на память не скажу. В канале тангажа вроде отсутствием протекшн по альфа... Но врать не буду. Не знаю.
Последнее редактирование:
Отто Кац
Фельдкурат
ISIS.
Да, при этом сохраняются предупреждалки и защита от перегрузки. Но вот логика управления остается та же самая.
Так, так. Причина тотального ресета не важна...
ViEx
Местный
Ресетить брейкером имеете ввиду, в полёте ?
Denis Rook
Старожил
Скорее часов полета. а для ситуаций взлет/посадка - их количество
VirPil
Старожил
Как правило все непотребство происходит на взлете и посадке.
Samten
Местный
Искренне желаю вам встретиться с одной прекрасной незнакомкой - её зовут вежливость
Ну а по теме:
Если вы предложите среднестатистическому пилоту A-320 или SSJ (который 99% времени включает автопилот на 100' и выключает ниже 1000' после разрешения на посадку, оставляя A/T работающим) выполнить заход raw-data (без директоров) и без A/T на исправном самолете в хорошую погоду, то в принципе все с этим справятся. Но всё внимание пилотирующего будет на PFD, возможны относительно небольшие флюктуации по скорости, курсовому и глиссаде (директора отсутствуют, навык распределения внимания давно не тренирован, глаза с непривычки мечутся по основным приборам, пилот компенсирует отклонения с задержкой).
Теперь то же самое, но по минимуму первой категории и с болтанкой на прямой. Тут уже проблем будет побольше, у многих начнутся отклонения по глиссаде более 1 точки. Но тоже зайдут.
Теперь добавим direct-mode. Необходимость триммирования самолета (навык давно позабыт), причем не переключателем под пальцем на "рогах", а не слишком-то удобным колесом (A-320) или переключателем на пьедестале (SSJ). В обоих случаях одна рука пилотирующего постоянно перемещается с РУД-ов на триммер и обратно. Добавим совсем не стандартную реакцию самолета на движения сайдстиком - мы привыкли к Normal mode.
Теперь добавим необходимость ведения радиосвязи (пока непилотирующий обрабатывает отказ или просто "завис" от отсутствия опыта), обход гроз, запросы диспетчера о сути проблемы, количестве пассажиров на борту и т.д., посадку с превышением посадочной массы.... и мы получаем сценарий катастрофы.
Так понятнее?
Samten
Местный
В добавление к тексту выше:
Проблема в том, что человек не может выйти за 100% распределения внимания. Если вы потратили 90% своего внимания на полет без директоров и вам нужно еще 50% на триммирование в Direct-е, то вы начнете упускать важные вещи. А ведь еще нужно внимание не только на пилотирование.
Давным-давно, в одной российской авиакомпании на одном российском самолете произошли два перехода в Direct mode. В одном случае КВС был матерый, с Полтинника (Ту-154), ничего в эфир не объявлял и спокойно выполнил посадку. В другом - молодой командир, привыкший к автоматике. Нестабилизированный заход, масса интересных впечатлений (и расшифровок) при уходе на второй круг. Слава богу, собрался и выполнил успешную посадку.
Если вы постоянно поддерживаете навык полетов без директоров, то вам не требуется много внимания на такой полет. И вас вполне хватает на то, чтобы параллельно послеживать за вторым пилотом (помочь с неправильно установленной частотой, самому посчитать боковую составляющую ветра и т.д.). И, если потребуется, вам будет куда легче в Direct-е, чем тому, кто постоянно летает только с максимальной автоматизацией.
Проблема в том, что человек не может выйти за 100% распределения внимания. Если вы потратили 90% своего внимания на полет без директоров и вам нужно еще 50% на триммирование в Direct-е, то вы начнете упускать важные вещи. А ведь еще нужно внимание не только на пилотирование.
Давным-давно, в одной российской авиакомпании на одном российском самолете произошли два перехода в Direct mode. В одном случае КВС был матерый, с Полтинника (Ту-154), ничего в эфир не объявлял и спокойно выполнил посадку. В другом - молодой командир, привыкший к автоматике. Нестабилизированный заход, масса интересных впечатлений (и расшифровок) при уходе на второй круг. Слава богу, собрался и выполнил успешную посадку.
Если вы постоянно поддерживаете навык полетов без директоров, то вам не требуется много внимания на такой полет. И вас вполне хватает на то, чтобы параллельно послеживать за вторым пилотом (помочь с неправильно установленной частотой, самому посчитать боковую составляющую ветра и т.д.). И, если потребуется, вам будет куда легче в Direct-е, чем тому, кто постоянно летает только с максимальной автоматизацией.
Отто Кац
Фельдкурат
Samten
Местный
Отто Кац
Фельдкурат
Ааа, ну тогда конечно! Снимаю шляпу и посыпаю голову пеплом! FCOM Sukhoi RRJ-95 это авторитетнейший источник при обсуждении логики работы FMGC Airbus A320.
Pokemon
Captain Pikachu
Samten
Местный
К 76 странице темы обсуждение перешло и на другие типы самолетов. Я отвечал конкретно на вот это сообщение:
и тут разговор был и про SSJ.
Pokemon
Captain Pikachu
Понятно, что если пилотирование в DM для вас вызывает затруднение, вам надо работать водителем Яндекс такси, а не пилотом.Искренне желаю вам встретиться с одной прекрасной незнакомкой - её зовут вежливость
Ну а по теме:
Если вы предложите среднестатистическому пилоту A-320 или SSJ (который 99% времени включает автопилот на 100' и выключает ниже 1000' после разрешения на посадку, оставляя A/T работающим) выполнить заход raw-data (без директоров) и без A/T на исправном самолете в хорошую погоду, то в принципе все с этим справятся. Но всё внимание пилотирующего будет на PFD, возможны относительно небольшие флюктуации по скорости, курсовому и глиссаде (директора отсутствуют, навык распределения внимания давно не тренирован, глаза с непривычки мечутся по основным приборам, пилот компенсирует отклонения с задержкой).
Теперь то же самое, но по минимуму первой категории и с болтанкой на прямой. Тут уже проблем будет побольше, у многих начнутся отклонения по глиссаде более 1 точки. Но тоже зайдут.
Теперь добавим direct-mode. Необходимость триммирования самолета (навык давно позабыт), причем не переключателем под пальцем на "рогах", а не слишком-то удобным колесом (A-320) или переключателем на пьедестале (SSJ). В обоих случаях одна рука пилотирующего постоянно перемещается с РУД-ов на триммер и обратно. Добавим совсем не стандартную реакцию самолета на движения сайдстиком - мы привыкли к Normal mode.
Теперь добавим необходимость ведения радиосвязи (пока непилотирующий обрабатывает отказ или просто "завис" от отсутствия опыта), обход гроз, запросы диспетчера о сути проблемы, количестве пассажиров на борту и т.д., посадку с превышением посадочной массы.... и мы получаем сценарий катастрофы.
Так понятнее?
Про ведение радиосвязи как фактор риска доставило. Если пилот имбецил, то наверное да… Ну и обход гроз - ужас ужас… Страсти христовы прям.
Ariec 71
Ariec 71
Ну собсно и вы лично. Обсуждая ап с супером, отталкивались от авторитетнейшего источника, фкома а 320.
Так и было