Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

[Virus_KNet]

Понятно, что если пилотирование в DM для вас вызывает затруднение, вам надо работать водителем Яндекс такси, а не пилотом.
Про ведение радиосвязи как фактор риска доставило. Если пилот имбецил, то наверное да… Ну и обход гроз - ужас ужас… Страсти христовы прям.

Блин, ну я уже спрашивал у ув. Отто Кац, он его обошёл стороной; переадресую Вам - в любой сфере деятельности человека есть профессионалы и посредственность. Каким образом сделать так, чтобы каждый раз заходя в салон SSJ/AIRBUS/BOEING и иже с ними быть уверенным, что за за элементами управления сидит человек, которому море по колено, а рыбы при этом дох... Дофига. И ему не страшен Direct Law/Mode, MCAS Failure, при этом еще и в грозу, WS, где-то в ШРМ в час пик, он все сделает одной рукой не прекращая тискать стюардессу? Много таких? Судя по тому как Вы и Отто говорите после каждого АП - в 99.9% екипаж косяковый. Где-то больше, где-то меньше. Складывается ощущение, что при экстраполяции ваших же(не чужих) эпитетов в адрес ЭВС, то проблема недостатка навыков/знаний затрагивает процентов 80% пилотов. И чё делать? Вы как пилот, что предлагаете/хотите видеть в итоге?

 

[Ariec 71]

что если пилотирование в DM для вас вызывает затруднение, вам надо работать водителем Яндекс

У всех вызывает, за исключением пары форумчан.

 

[Virus_KNet]

Вопрос для Отто Кац:
Вы хорошо знаете A-320. Подскажите, а в ABNORMAL ATTITUDE LAW директора останутся?

Update: посмотрел FCOM... Ну, по тангажу 25 ° up / 13 ° down и по крену 45 ° они пропадут раньше, еще до наступления ABNORMAL LAW.

А он в нормал даст задрать такой тангаж? Как в плбс, так и в минус? (не открывается у меня FCOM на телефоне, собака такая... )

 

[Virus_KNet]

Ресетить брейкером имеете ввиду, в полёте ?

Угу. А по сути разница в чем? Брейкером, или Total Electrical Loss. Закончится может печально, особенно учитывая существующий тренд... Тут в дайрект / альтернейт проблемы, а если мехбэкап? "отче наш, иже яси на небеси?"

 

[Samten]

А он в нормал даст задрать такой тангаж? Как в плбс, так и в минус? (не открывается у меня FCOM на телефоне, собака такая... )

Даст:

"PITCH ATTITUDE PROTECTION
Excessive pitch attitudes, caused by upsets or inappropriate maneuvers, lead to hazardous situations:
• Too high a nose-up ▸ Very rapid energy loss
• Too low a nose-down ▸ Very rapid energy gain
Furthermore, there is no emergency situation that requires flying at excessive attitudes. For these reasons, pitch attitude protection limits pitch attitude:
‐ 30 ° nose up in conf 0 to 3 (progressively reduced to 25 ° at low speed).
‐ 25 ° nose up in conf FULL (progressively reduced to 20 ° at low speed).
‐ 15 ° nose down (indicated by green symbols “=” on the PFD's pitch scale).
The flight director bars disappear from the PFD when the pitch attitude exceeds 25 ° up or 13 ° down. They return to the display when the pitch angle returns to the region between 22 ° up and 10 ° down.

 

[Virus_KNet]

Даст:

"PITCH ATTITUDE PROTECTION
Excessive pitch attitudes, caused by upsets or inappropriate maneuvers, lead to hazardous situations:
• Too high a nose-up ▸ Very rapid energy loss
• Too low a nose-down ▸ Very rapid energy gain
Furthermore, there is no emergency situation that requires flying at excessive attitudes. For these reasons, pitch attitude protection limits pitch attitude:
‐ 30 ° nose up in conf 0 to 3 (progressively reduced to 25 ° at low speed).
‐ 25 ° nose up in conf FULL (progressively reduced to 20 ° at low speed).
‐ 15 ° nose down (indicated by green symbols “=” on the PFD's pitch scale).
The flight director bars disappear from the PFD when the pitch attitude exceeds 25 ° up or 13 ° down. They return to the display when the pitch angle returns to the region between 22 ° up and 10 ° down.

Видимо Airbus считает, что если пилот дерет тангаж в 25+, значит что-то очень нехорошее происходит, и пилот неспроста так поступает, значит директора лучше убрать самостоятельно, чем писать в FCOM when (какой-то лисиц)........ F/D OFF
(EGPWS/TCAS warning например)

 

[Отто Кац]

Блин, ну я уже спрашивал у ув. @Отто Кац, он его обошёл стороной

Не обошел, а пропустил...

Каким образом сделать так, чтобы каждый раз заходя в салон SSJ/AIRBUS/BOEING и иже с ними быть уверенным, что за за элементами управления сидит человек, которому море по колено, а рыбы при этом дох...

Ваще изи. На этот вопрос уже отвечал denokan.
У нас сейчас на тренажерах проверки как проходят?
"Так, заиньки, завтра у нас будет Unreliable speed, engine failure, circle to land для командира и еще заход по NDB для второго. Давайте хорошенько подготовимся, чтобы завтра слетать на пятерочки!"
А надо:
"Ну, чё, падлы! Ща вам будут офигенские сюрпрызы! А завтра мы подробно разберем где вы облажались и через месяц на пересдачу!"

Вот тогда, хочешь не хочешь, а всегда будешь готов ко всему. И привычка FCTM почитывать на ночь появится...

 

[Отто Кац]

Ну собсно и вы лично. Обсуждая ап с супером, отталкивались от авторитетнейшего источника, фкома а 320.
Так и было

Да. Был грешок. Однако потом таки скачал доки Суперджета. И долго плакал кровью от них...

 

[ViEx]

Угу. А по сути разница в чем? Брейкером, или Total Electrical Loss. Закончится может печально, особенно учитывая существующий тренд... Тут в дайрект / альтернейт проблемы, а если мехбэкап? "отче наш, иже яси на небеси?"

Где прописано , что в полёте можно брейкером что-то ресетить , приведите пример? С total elec loss A долго не полетает.

 

[Отто Кац]

Где прописано , что в полёте можно брейкером что-то ресетить , приведите пример?

Может быть стоит FCOM почитать? Там и примеры найдутся?

 

[Pokemon]

Блин, ну я уже спрашивал у ув. Отто Кац, он его обошёл стороной; переадресую Вам - в любой сфере деятельности человека есть профессионалы и посредственность. Каким образом сделать так, чтобы каждый раз заходя в салон SSJ/AIRBUS/BOEING и иже с ними быть уверенным, что за за элементами управления сидит человек, которому море по колено, а рыбы при этом дох... Дофига. И ему не страшен Direct Law/Mode, MCAS Failure, при этом еще и в грозу, WS, где-то в ШРМ в час пик, он все сделает одной рукой не прекращая тискать стюардессу? Много таких? Судя по тому как Вы и Отто говорите после каждого АП - в 99.9% екипаж косяковый. Где-то больше, где-то меньше. Складывается ощущение, что при экстраполяции ваших же(не чужих) эпитетов в адрес ЭВС, то проблема недостатка навыков/знаний затрагивает процентов 80% пилотов. И чё делать? Вы как пилот, что предлагаете/хотите видеть в итоге?

Direct Law не вызывает никаких проблем у среднестатистического пилота.
Проблема в том, что пилотирование у нас, благодаря маразматичному отношению руководства, заменяется «процедурным пилотированием». В отчёте вон - самолёт сваливается, ВП ECAM выполняет. Деградация.

 

[Pokemon]

У всех вызывает, за исключением пары форумчан.

Вы свою оценку даёте как эксперт по Airbus? Или так, бла бла бла?

 

[Ariec 71]

Проблема в том, что пилотирование у нас, благодаря маразматичному отношению руководства, заменяется «процедурным пилотированием». В отчёте вон - самолёт сваливается, ВП ECAM выполняет. Деградация.

Хех Посему и вызывает.
Как то определитесь уже

 

[Отто Кац]

Вы свою оценку даёте как эксперт по Airbus?

Эксперт в области экспертизы, ага.

Посему и вызывает.
Как то определитесь уже

Вызывает что? У кого? Сколько в год случаев того директа? А в прЭссу они не попадают почему? Оттож.

 

[su27]

Direct law с директорами Я хакнул Airbus

 

[Ariec 71]

Сколько в год случаев того директа?

И сколько?
Особливо на налет. Редкая редкость.
А проблему деградации ( у кого есть чему деградировать) муссируют давно.

 

[ViEx]

Может быть стоит FCOM почитать? Там и примеры найдутся?

Таких примеров нет. Можно скрин?

 

[Отто Кац]

И сколько?

Штук 5-10, по моим ощущениям.

 

[Отто Кац]

Таких примеров нет. Можно скрин?

Такие примеры есть. Скрин нельзя пока. Их бин отдыхайт. Напомните во вторник.

 

[Ariec 71]

Штук 5-10, по моим ощущениям.

В отдельно взятой компании РФ? За какой период, количество списочных бортов?