Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

Virus_KNet · 21 Янв 2022

Pokemon сказал(а):
Понятно, что если пилотирование в DM для вас вызывает затруднение, вам надо работать водителем Яндекс такси, а не пилотом.
Про ведение радиосвязи как фактор риска доставило. Если пилот имбецил, то наверное да… Ну и обход гроз - ужас ужас… Страсти христовы прям.

Блин, ну я уже спрашивал у ув. Отто Кац, он его обошёл стороной; переадресую Вам - в любой сфере деятельности человека есть профессионалы и посредственность. Каким образом сделать так, чтобы каждый раз заходя в салон SSJ/AIRBUS/BOEING и иже с ними быть уверенным, что за за элементами управления сидит человек, которому море по колено, а рыбы при этом дох... Дофига. И ему не страшен Direct Law/Mode, MCAS Failure, при этом еще и в грозу, WS, где-то в ШРМ в час пик, он все сделает одной рукой не прекращая тискать стюардессу? Много таких? Судя по тому как Вы и Отто говорите после каждого АП - в 99.9% екипаж косяковый. Где-то больше, где-то меньше. Складывается ощущение, что при экстраполяции ваших же(не чужих) эпитетов в адрес ЭВС, то проблема недостатка навыков/знаний затрагивает процентов 80% пилотов. И чё делать? Вы как пилот, что предлагаете/хотите видеть в итоге?

Ariec 71 · 21 Янв 2022

Pokemon сказал(а):
что если пилотирование в DM для вас вызывает затруднение, вам надо работать водителем Яндекс

У всех вызывает, за исключением пары форумчан.

Virus_KNet · 21 Янв 2022

Samten сказал(а):
Вопрос для Отто Кац:
Вы хорошо знаете A-320. Подскажите, а в ABNORMAL ATTITUDE LAW директора останутся?

Update: посмотрел FCOM... Ну, по тангажу 25 ° up / 13 ° down и по крену 45 ° они пропадут раньше, еще до наступления ABNORMAL LAW.

А он в нормал даст задрать такой тангаж? Как в плбс, так и в минус? (не открывается у меня FCOM на телефоне, собака такая... )

Virus_KNet · 21 Янв 2022

CDCCL сказал(а):
Ресетить брейкером имеете ввиду, в полёте ?

Угу. А по сути разница в чем? Брейкером, или Total Electrical Loss. Закончится может печально, особенно учитывая существующий тренд... Тут в дайрект / альтернейт проблемы, а если мехбэкап? "отче наш, иже яси на небеси?"

Samten · 21 Янв 2022

Virus_KNet сказал(а):
А он в нормал даст задрать такой тангаж? Как в плбс, так и в минус? (не открывается у меня FCOM на телефоне, собака такая... )

Даст:

"PITCH ATTITUDE PROTECTION
Excessive pitch attitudes, caused by upsets or inappropriate maneuvers, lead to hazardous situations:
• Too high a nose-up ▸ Very rapid energy loss
• Too low a nose-down ▸ Very rapid energy gain
Furthermore, there is no emergency situation that requires flying at excessive attitudes. For these reasons, pitch attitude protection limits pitch attitude:
‐ 30 ° nose up in conf 0 to 3 (progressively reduced to 25 ° at low speed).
‐ 25 ° nose up in conf FULL (progressively reduced to 20 ° at low speed).
‐ 15 ° nose down (indicated by green symbols “=” on the PFD's pitch scale).
The flight director bars disappear from the PFD when the pitch attitude exceeds 25 ° up or 13 ° down. They return to the display when the pitch angle returns to the region between 22 ° up and 10 ° down.

Virus_KNet · 21 Янв 2022

Samten сказал(а):
Даст:

"PITCH ATTITUDE PROTECTION
Excessive pitch attitudes, caused by upsets or inappropriate maneuvers, lead to hazardous situations:
• Too high a nose-up ▸ Very rapid energy loss
• Too low a nose-down ▸ Very rapid energy gain
Furthermore, there is no emergency situation that requires flying at excessive attitudes. For these reasons, pitch attitude protection limits pitch attitude:
‐ 30 ° nose up in conf 0 to 3 (progressively reduced to 25 ° at low speed).
‐ 25 ° nose up in conf FULL (progressively reduced to 20 ° at low speed).
‐ 15 ° nose down (indicated by green symbols “=” on the PFD's pitch scale).
The flight director bars disappear from the PFD when the pitch attitude exceeds 25 ° up or 13 ° down. They return to the display when the pitch angle returns to the region between 22 ° up and 10 ° down.

Видимо Airbus считает, что если пилот дерет тангаж в 25+, значит что-то очень нехорошее происходит, и пилот неспроста так поступает, значит директора лучше убрать самостоятельно, чем писать в FCOM when (какой-то лисиц)........ F/D OFF
(EGPWS/TCAS warning например)

Отто Кац · 21 Янв 2022

Virus_KNet сказал(а):
Блин, ну я уже спрашивал у ув. @Отто Кац, он его обошёл стороной

Не обошел, а пропустил...

Virus_KNet сказал(а):
Каким образом сделать так, чтобы каждый раз заходя в салон SSJ/AIRBUS/BOEING и иже с ними быть уверенным, что за за элементами управления сидит человек, которому море по колено, а рыбы при этом дох...

Ваще изи. На этот вопрос уже отвечал denokan.
У нас сейчас на тренажерах проверки как проходят?
"Так, заиньки, завтра у нас будет Unreliable speed, engine failure, circle to land для командира и еще заход по NDB для второго. Давайте хорошенько подготовимся, чтобы завтра слетать на пятерочки!"
А надо:
"Ну, чё, падлы! Ща вам будут офигенские сюрпрызы! А завтра мы подробно разберем где вы облажались и через месяц на пересдачу!"

Вот тогда, хочешь не хочешь, а всегда будешь готов ко всему. И привычка FCTM почитывать на ночь появится...

Отто Кац · 21 Янв 2022

Ariec 71 сказал(а):
Ну собсно и вы лично. Обсуждая ап с супером, отталкивались от авторитетнейшего источника, фкома а 320.
Так и было

Да. Был грешок. Однако потом таки скачал доки Суперджета. И долго плакал кровью от них...

ViEx · 21 Янв 2022

Virus_KNet сказал(а):
Угу. А по сути разница в чем? Брейкером, или Total Electrical Loss. Закончится может печально, особенно учитывая существующий тренд... Тут в дайрект / альтернейт проблемы, а если мехбэкап? "отче наш, иже яси на небеси?"

Где прописано , что в полёте можно брейкером что-то ресетить , приведите пример? С total elec loss A долго не полетает.

Отто Кац · 21 Янв 2022

CDCCL сказал(а):
Где прописано , что в полёте можно брейкером что-то ресетить , приведите пример?

Может быть стоит FCOM почитать? Там и примеры найдутся?

Pokemon · 21 Янв 2022

Virus_KNet сказал(а):
Блин, ну я уже спрашивал у ув. Отто Кац, он его обошёл стороной; переадресую Вам - в любой сфере деятельности человека есть профессионалы и посредственность. Каким образом сделать так, чтобы каждый раз заходя в салон SSJ/AIRBUS/BOEING и иже с ними быть уверенным, что за за элементами управления сидит человек, которому море по колено, а рыбы при этом дох... Дофига. И ему не страшен Direct Law/Mode, MCAS Failure, при этом еще и в грозу, WS, где-то в ШРМ в час пик, он все сделает одной рукой не прекращая тискать стюардессу? Много таких? Судя по тому как Вы и Отто говорите после каждого АП - в 99.9% екипаж косяковый. Где-то больше, где-то меньше. Складывается ощущение, что при экстраполяции ваших же(не чужих) эпитетов в адрес ЭВС, то проблема недостатка навыков/знаний затрагивает процентов 80% пилотов. И чё делать? Вы как пилот, что предлагаете/хотите видеть в итоге?

Direct Law не вызывает никаких проблем у среднестатистического пилота.
Проблема в том, что пилотирование у нас, благодаря маразматичному отношению руководства, заменяется «процедурным пилотированием». В отчёте вон - самолёт сваливается, ВП ECAM выполняет. Деградация.

Pokemon · 21 Янв 2022

Ariec 71 сказал(а):
У всех вызывает, за исключением пары форумчан.

Вы свою оценку даёте как эксперт по Airbus? Или так, бла бла бла?

Ariec 71 · 21 Янв 2022

Pokemon сказал(а):
Проблема в том, что пилотирование у нас, благодаря маразматичному отношению руководства, заменяется «процедурным пилотированием». В отчёте вон - самолёт сваливается, ВП ECAM выполняет. Деградация.

Хех Посему и вызывает.
Как то определитесь уже

Отто Кац · 21 Янв 2022

Pokemon сказал(а):
Вы свою оценку даёте как эксперт по Airbus?

Эксперт в области экспертизы, ага.

Ariec 71 сказал(а):
Посему и вызывает.
Как то определитесь уже

Вызывает что? У кого? Сколько в год случаев того директа? А в прЭссу они не попадают почему? Оттож.

su27 · 21 Янв 2022

Direct law с директорами Я хакнул Airbus

Ariec 71 · 21 Янв 2022

Отто Кац сказал(а):
Сколько в год случаев того директа?

И сколько?
Особливо на налет. Редкая редкость.
А проблему деградации ( у кого есть чему деградировать) муссируют давно.

ViEx · 21 Янв 2022

Отто Кац сказал(а):
Может быть стоит FCOM почитать? Там и примеры найдутся?

Таких примеров нет. Можно скрин?

Отто Кац · 21 Янв 2022

Ariec 71 сказал(а):
И сколько?

Штук 5-10, по моим ощущениям.

Отто Кац · 21 Янв 2022

CDCCL сказал(а):
Таких примеров нет. Можно скрин?

Такие примеры есть. Скрин нельзя пока. Их бин отдыхайт. Напомните во вторник.

Ariec 71 · 21 Янв 2022

Отто Кац сказал(а):
Штук 5-10, по моим ощущениям.

В отдельно взятой компании РФ? За какой период, количество списочных бортов?

Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

Virus_KNet

2D Pilot

Ariec 71

Ariec 71

Virus_KNet

2D Pilot

Virus_KNet

2D Pilot

Samten

Местный

Virus_KNet

2D Pilot

Отто Кац

Фельдкурат

Отто Кац

Фельдкурат

ViEx

Местный

Отто Кац

Фельдкурат

Pokemon

Captain Pikachu

Pokemon

Captain Pikachu

Ariec 71

Ariec 71

Отто Кац

Фельдкурат

su27

Director of Flight Operations

Ariec 71

Ariec 71

ViEx

Местный

Отто Кац

Фельдкурат

Отто Кац

Фельдкурат

Ariec 71

Ariec 71