denokan
Старожил
Вот это другое дело. И мне лично такой подход к подготовке по душе, и современные тенденции идут в том же направлении.
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
denokan
Старожил
Возможно, под страхом вы понимаете волнение, опасения, повышенную нагрузку? Это нормальное рабочее состояние человека.
Я же под страхом понимаю именно страх. Если тебя извращенно уничтожает самодур, не соблюдающий правила, то о каком положительном эффекте обучения может идти речь?
constructor
Старожил
Под страхом понимаю ощущение опасности. От малой опасности и медленной до быстрой и смертельной. Разные степени страха.
А принимайте это как стихийное бедствие и наберите полную грудь воздуха. Выдыхайте медленно и тренируйте стрессоустойчивость. Лучшее наказание хама - не уделять ему внимания сверх минимально необходимого.
Helipilot
Местный
Ваше отношение, скорее исключение, что ещё больше подтверждает мою мысль, к сожалению.
Pokemon
Captain Pikachu
По пунктам.Как не запрещают? А как же "использование максимального уровня автоматизации на любом этапе полёта". Проскакивал как-то тут документ...
Ну, а кто? Если на уровне рукдоков нужно юзать автоматику по полной программе, то кому нужны проблемы? А ещё не дай бог при этом расшифровку привезти. Вполне их можно понять.
А мож попробуете, Денис Сергеевич?Оно ж как - главное начать, а дальше втянешься.
P. S. Это на 80% шутка.
Ну, кстати говоря... Всегда для любых изменений нужен сильный лидер. За тысячи лет существования истории как науки - никогда ничего не происходило само по себе. Всегда существовала личность, являющаяся или лидером, или катализатором процесса. И да, к сожалению славянские народности славятся в большинстве случаев "что бы не делать, абы войны не было". Иными словами - "дятел птица гордая, пока не пнешь - не полетит". Поэтому если такой "мессия" все таки найдётся - я был бы "за" например. Окань точно не будет. Он попробовал, ему не понравилось. А жаль. Судя по отзывам - спрашивать он умеет ни разу не хуже, чем обьяснять... Не у всех самооценка выживает.)))
1. Давно уже нет «максимальный уровень автоматизации». Сейчас используется понятие «уместный уровень». Уместным может быть полностью ручной.
2. В нашей компании весьма лояльное отношение к выполнению полетов «на руках». Лётный состав сам саботирует ручное пилотирование, при том что за расшифровки реально никого никак не наказывают. Разбор ошибки могут провести, но репрессии нет.
3. В США нет «лидера», «вождя» и т.д. Как бы ни хотел президент, существует очень много инструментов, его ограничивающих. Независимо от того кто руководит страной, в общем она развивается в одном направлении, опираясь на базовые принципы существования. В России всегда нужен «лидер»…. По факту нужен не лидер, а толковый администратор, который будет слушать людей, собирать информацию и на основе коллегиального обсуждения принимать решения. Ещё раз повторюсь, человек может быть очень умный, прекрасный специалист, но нельзя существование любой системы завязывать на него одного. Если он сам эту систему создал - это одно дело. Хозяин - барин. Если нет - риски слишком велики, я бы не доверил. Рухнет все, он руками разведёт и либо других обвинит, либо скажет «не получилось». Даже с моральной точки зрения вешать на человека такую ответственность неправильно.
Sidor
Старожил
Для этого есть команда специально обученных людей. "Росавиация" называется. Это их компетенция.
Я бы начал с хорошей чистки кадров этого госоргана и постановки задачи.
Pokemon
Captain Pikachu
Кого вы после «чистки» на 30000 р зарплаты найдёте?
Объективно «я бы» не работает. У вас нет возможности это сделать, зачем фантазировать?
Отто Кац
Фельдкурат
Пока я не добрался до FCOM, почитайте мнение Airbus по поводу ресетов. К чему бы в этой статье упоминания FCOM?
lopast56
Старожил
Не знание порождает страх. Обязанность пилота - знать, а уметь - обязаны научить именно уже в полётах на тренажёре. И да, в конце сессии - чему мы научились, т.е. без подсказок. По крайней мере так нам давали итальянцы. Ещё и на брифинге перед, все разжуют.
Вспомнился тренажёр Як-42))). Чего греха таить... ну не то! Инструктор в конце тренировки обычно спрашивал: - Какие будут пожелания у экипажа?
Он не успевал договорить, а парни уже покидали кабину)))
Как то прибыли на тренировку, а тренажёр занят. Тренировался кубинский экипаж. - Немного подождите они уже заканчивают.
Да, на прямой. Приземлились.
Инструктор традиционно: - Какие пожелания у экипажа?
Экипаж: - Да, мы хотели бы ещё отработать.......
И ещё полтора часа отрабатывали.
Как говорится - почувствуйте разницу.
Black Semargl
Старожил
А если к потерям привело бездействие - что тогда делать?
ViEx
Местный
К тому , что если в fcom/qrh это предусмотрено. Я считаю( т.к. не нашёл процедуры reset by c/b in flight) , что это запрещено. Вы не привели пример обратного. Эта статья не информативна. Буду ждать от вас fcom.
Samten
Местный
Последнее редактирование:
Pokemon
Captain Pikachu
Бездействие это только в воспалённом мозгу у кого-то. Поверьте, много толковых людей в авиации.
ViEx
Местный
Скиньте начало таблицы ? PlsТам дальше таблица на 19 страниц...
JGM
Местный
Бездействие в пределах должностных обязанностей называется(в некоторых случаях и в УК) халатностью. Ответственность обычно предусматривается...
Sidor
Старожил
.
На толковых людях без работающей системы далеко не улетишь.
Верим. Да только за прошлый год аж три катастрофа в ГА, две из которых на равном месте. 321-й лишь по счастливой случайности не пополнил статистику.
На толковых людях без работающей системы далеко не улетишь.
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Хех. У вас што, метод совета не было. Так, для примера.
Состоящего из умных и прекрасных специалистов, нарезающих в каких то вопросах где, кому, что и сколько.
Последнее редактирование:
Pokemon
Captain Pikachu
Ну, вам с дивана виднее.
Pokemon
Captain Pikachu
У нас был и есть.