Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
Ariec 71
Ariec 71
Интересно, а для чего истребители летают на пилотаж, и установленны сроки, если они и так всегда летают на руках.Наверное, авиакатастрофы хотят имитировать.
Рационализаторы
Просто для примера.
denokan
Старожил
Вы предлагаете на 737 на пилотаж лететь или что?
Ariec 71
Ariec 71
Читаем.
Что, так сложно составить программу для своего типа?
И да, пилотаж в том числе, как основа техники пилотирования.
В советское время испытатели провозили кэвээсов 154 и на критические режимы в том числе, и это считалось нормальным.
Н И А
Старожил
Времена те канули в Лету...
Сейчас самолёты совсем другие, ...сейчас сами самолёты не требуют от пилота той "сноровки", что ранее.
...а скоро будут ещё другее - обойдутся без пилотов-летчиков-операторов.
...какой смысл у будущего тратить деньги на прошлое?
denokan
Старожил
И сильно это помогло?
В советское время не умели делать тренажеры. Бессмысленно устраивать дорогие полетушки, если есть куда более дешёвые и эффективные способы.
Freelancer
Старожил
Ну и какие же навыки пилотирования Боинга или Суперджета вы отработаете, летая на Ан-2?
Varis
Старожил
В советское время с государственными дотациями еще и не такое можно было позволить
Samten
Местный
КВСу для поддержания личного навыка, в принципе обычно достаточно отключить автоматику и директора после разрешения захода.
А вот с 2П не все так просто. Вы сами летающий? Готовы незнакомому 2П сходу разрешить Raw-data при том факте, что за 1 точку по глиссаде придет расшифровка? Вот если он сначала на своем лэге взлетит без директоров, выдержит скорость, поставит режим строго на высоте Thr.Reduction, уберет механизацию с постоянной вертикальной (никто не мешает вам вначале тщательно обсудить взлет на брифинге), отключится на снижении в районе FL100 (ну, или загодя перед третьим разворотом), выпустит закрылки без вспухании, на 4ом приемлемо захватит курсовой (в идеале сразу и глиссаду)… Вот тогда вы и примете решение, будет ли продолжение захода (та самая часть, где может прибежать расшифровка по глиссаде) тоже бездиректорным или все же включите планочки.
Вдогонку по взлетам без директоров. Ради интереса, спросите своих 2П после выполнения ими взлета по директорам, в каких пределах менялся тангаж, скажем, после уборки шасси до 800’ AGL… Уверен, много интересных ответов услышите
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Если есть. А они есть? И почему не внедрены?
Например?
Авиация штука рациональная, что собсно означает, что там где достаточно молитвы, лоб расшибать не нужно.
Ariec 71
Ariec 71
Ну а как же, и напомню, кто становился кэвээсами на туполях
С рукопашной выши крыши.
А для чего была создана так называемая школа высшей летной подготовки, сокращённо ШВЛП?
Freelancer
Старожил
В те годы - да: начинали с Ан-2, Л-410 или, кому повезло, - с Як-40, Ан-24/26 и потом росли, если флот авиапредприятия этому способствовал.Ну а как же, и напомню, кто становился кэвээсами на туполях
С рукопашной выши крыши.
Но сейчас-то не так уж много осталось этой техники, чтоб с неё начинать.
Залог успешной посадки, как известно всем, кто летает, - стабилизированный заход по глиссаде и соразмерное отклонение штурвала, на выравнивании.
А соразмерному отклонению штурвала Боинга, например, нужно учиться на Боинге.
Последнее редактирование:
Freelancer
Старожил
Курсанты военных лётных училищ, по выпуску, сразу садятся на серьёзную технику, и ничо - справляются.
А гражданские пилоты чем хуже?
Н И А
Старожил
правда не всегда, ...но это везде так.
Freelancer
Старожил
Так и выпускники автошкол в аварии попадают.
И студенты кулинарного техникума такую кашу, бывает, заварят, что потом врачи охреневают.
Н И А
Старожил
Pilot62
Старожил
А соразмерному отклонению штурвала Боинга, например, нужно учиться на Боинге.
-------
...или на тренажёре Боинга. К этому алгоритму наверное претензий нет.
Freelancer
Старожил
На этапе выравнивания - не факт.
stranger267
Старожил
А в чем проблема посадки на _чистом крыле_ ну или даже в директе? Ну кроме того что износ шин на _чистом крыле_ выйдет повыше и полоса для обоих нужна чуть длиннее минимальной. А еще то какие проблемы? Особенно если справа сидит инструктор?
stranger267
Старожил
Ну например умение смотреть на расход топлива улетая с неубранными (допустим, заклинились) закрылками, да и прочие вещи которые называются мультитаск?
Сегодня кстати вот слетали в реальный IMC. Казалось бы, на фига, берешь козырек справа сейфети пилот и лети, да и тренажеры есть... А оказывается, есть тонкости... У нас они конечно другие (вплоть до открытия что из айр вент льется вода и капает на АйПад делая его бесполезным - он капли как пальцы понимает...) но суть в том что на тренажере все абсолютно отработать все таки невозможно.