Дело не в том, что авроматизация есть абсолютное добро или зло, а в правильном взаимодействии человек машина...
...впрочем, это относится ко всему современному окружению человека...
Вот требует автопилот, чтобы обе руки были на руле... наверное, требуется и какая-то проверка на засыпаемось и отвлекаемость...
Эта проверка уже лет 5-7 существует
Основа - две камеры которые смотрят тебе в лицо, и считают сколько раз ты моргнул. Плюс воздействие на органы управления. Хитрый алгоритм, который кстати почему-то слишком часто считает, что я устал. Врет безбожно. Но только у мерседес. Бмв пока не ошибалась.
Она ещё сразу до ближайшей открытой кофейни или заправки маршрут прокладывает...
Вот бы в MCDU такую фишку. Мож и не сели бы в поле...
Вот в кабинах управления жд транспортом периодически звучит сирена... и если никаких действий не последовало, включается аварийное торможение (после повторного предупреждения, наверное) ...
Я бы наверное некисло испугался, если бы в машине вместо мягкого "динь" заорала сирена. На скользкой дороге такие нервы ни к чему.
...будить всех пассажиров автотранспорта не есть хорошая идея, но какую-нибудь иголку водителю в зад... почему не??
Маленькая история из личного опыта по поводу автоматизации управления. Я пару месяцев назад пересек всю Германию от Нидерландов до Польши на одной из неплохих моделей BMW. Суть в том, что всё это расстояние я проехал на одной кнопке "ок". Выглядит это следующим образом: выезжаю из Амстердама, крадусь в небольшой пробке на круиз-контроле с функцией "stop and go", фишка очень приятная, если толкаться по пробкам, но стремная. (а мало-ли) На первом же перекрёстке автомобиль видит светофор. О чем сообщает на HEAD-UP и на приборке. Я еду первый. Машина останавливается на стоп-линии. Первая мысль "хрена се! Прикольно". Дальше, уже на автобане в Германии, она отлично справляется и с поворотами в режиме удержания полосы, и с препятсвиями вроде тупых немецких бабок на кабриолетах, выезжающих в левый ряд на скорости около сотки, когда у тебя отсутствуют какие-либо ограничения и ты "жаришь" как в последний раз)) Всё вроде бы круто, и перелезть на заднее сиденье ты не можешь, поскольку автомобиль после того как ты убрал руки с руля, ровно через 10 секунд начинает жаловаться надписью "возьмитесь за руль", динькать гонгом, мигать лампочками на руле, а если ты не взялся - включает аварику и тормозит. Но, я чувствую, что я выпадаю из контура. Начинаешь переодически клювом по сторонам водить, в телефоне рыться, и т.д. Как не крути - расслабляет. И всё моё нутро наученное на механике, отсутствии abs/srs/tcs и прочие "S" - бунтует. Но до поры. Вьезжаю я уже ночью в какой-то город, толи Мюнстер, толи что-то такое - не важно, машина видит знак 50, спрашивает "Ок?" Я жму ок. Машина замедляется до полоденных пятидесяти. И так практически весь город. Я уже привык и расслаблен. Слегка уставший ехать практически пассажиром, но с ответственностью водителя. И тут получается ситуация : пологий поворот направо, упираюсь во впереди идущую машину, которая медленно тормозит перед горящим красным светофором, видимо своей тушей закрывающая от камер этот самый светофор, моя машина его не видит естественно. Но видя замедляющийся впереди авто тоже тормозит. (напомню, на круизе висит ограничение 50км/ч), мы едем уже где-то километров 15 в час. Замедляемся. Радиус поворота практически возле самого сфетофора резко уменьшается. Контроль полос исправно доворачивает машину. Всё чин-чинарем. Практически остановились. Я краем глаза контролирую, что всё ок, абсолютно расслаблен и тут, видимо из-за кривизны поворота, дистроник ТЕРЯЕТ машину спереди из вида, и автоматика, не видя светофора пытается опять разогнать машину до выставленного значения в 50 км/ч. А под капотом практически 600 лошадок. И все рвутся в бой. Я не знаю, почему так устроен круиз - но при уходе препятствия, машина разгоняется до обозначенной скорости, как будто она в гонках участвует. Как я успел остановиться - хрен знает. Реакция видимо ещё очень ничего....и морально я был готов к тому, что у меня может что-то пойти не так. Первый мой такой практически автоматический опыт был. А поезди я по дорогам евросоюза на такой шибко грамотной машине, уже бы давно привык, и не ждал бы подвоха. И все мои рефлексы наработанные за годы тренировок вряд-ли бы помогли. Просто потому, что "булки бы расслабил". Собсна мораль - если ты сидишь, и ничего не делаешь, все происходит на автоматике - как ты не контролируй - ты в контуре процентов максимум на 40. И если что-то резко пойдёт не так - пока ты войдёшь на 100% - времени на действия может и не хватить. Время на охреневание + время на действие органом управления + время реакции органа управления. И это если ещё ты понял, что случилось, и как действовать, и главное понял это правильно. Поэтому собственно говоря - автоматика в таком количестве - безусловное зло. Хочешь быть пассажиром - езди на такси. Хочешь быть водителем - води. Я не против систем предупреждения о столкновении, защиты пешеходов, и прочих "помогаек", но заменять основные функции водителя они не должны. Тут или полная автоматизация, со всеми допиливаниями и вытекающими последствиями, в т.ч юридическими, или ручное но с защитами. Причём желательно полуактивными. Нельзя быть чуть-чуть беременной...