61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А насколько сильно влияет значение угла атаки на вычисление скорости?
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Не включил обогрев, формально прочитал карту и взлетел с горящими предупреждающими сообщениями.
Paultino
AM/FM
Где источник?
Где говорится о замене?
Paultino
AM/FM
А вот это уже говорит о квалификации и компетенции тех кто эту SCADA внедряет на конкретное производство.
Квалифицированных надо искать..
ДенисKGD
Местный
Если обогрев не включается автоматом,Вы считаете это недостатком самолета?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Да, но не критичным, к слову на Боинге эта опция , тоже не с рождения появилась.
AleksB
Местный
SCADA, это просто "морда" автоматизированной системы, интерфейс взаимодействия с оператором, как у пилотов дисплей. Как себя ведет эта "морда" и что выводит оператору - решает инженер-разработчик. Поэтому сообщения выше выглядят немного странновато.
brother_737
Тайм-аут
Павел, извините меня, пожалуйста, но всё, о чём Вы говорите, есть в индикации на PFD 737. Я неоднократно писал об этом. И отказы датчика УА, и расхождение более 10 градусов - всё выводится.
Приоритеты в действиях экипажа тоже понятны, если есть желание разбираться.
Paultino
AM/FM
Нет. То что я нарисую, то что как показомеры отреагируют на внешние раздражители - а scada это дает сделать из серии "возьми сигнал с i34 привесь к нему analog trigger и если уровeнь на i56 такой то давай зажжем транспарант - scada это интерфейс, прокладка между взаимодействием системы и оператором. Вот ее надо настраивать и внедрять.
Поинтерисуйтесь сколько стоит одна точка входа (сенсор, датчик) у нормальных инженеров, и за сколько ее берутся делать, те кто ее вчера только увидел.
Потом и пишут "scada не умеет". Она умеет, только ее не правильно приготовили.
AleksB
Местный
Ну я и вел речь о том, что SCADA сама ничего не делает, она лишь выводит состояние и параметры автоматизированной системы. А то там выше писали, что она решения какие-то принимает.
Технократ
Местный
Все верно! И дальше будет хуже в плане подготовки, с тем ростом, и дифицитом, что сейчас. О чем мы вообще!? Беспилотные Теслы с фордами рассекают по сша, а у нас все самолеты падают из-за флюгарок! Современная авиационная отрасль - унылое технологическое гуано!
akselcom
Новичок
На сколько не скажу.
Как я понимаю, значение угла атаки используется (может использоваться) для уточнения показаний приемников статического давления.
ubadger
Местный
Совершенно верно. Я приводил примеры "на стыке" автоматических систем и человека, там и в случае с 777 в Сан-Франциско автоматика тоже не при чём, то, что она не сделала того, что от неё ожидали пилоты - "проблемы ожидающих" (с) один футболист.
AleksB
Местный
Справедливости ради: самолет из-за флюгарок упал у "них"
Технократ
Местный
У нас, в авиации! Мне все равно чья она!
Kit.
Старожил
Не могу ответить однозначно, у меня нет доступа к внутренней почте Боинга. Возможно, проглядели, а возможно, рассмотрели возможные сценарии отказов (а их сильно больше одного) и решили не переусложнять имеющуюся систему.
У Боинга консервативный подход к роли автоматики в полёте. Контроль - функция пилота. В своё время это давало Боингу преимущество в безопасности полётов, поскольку пилоты не были склонны излишне полагаться на автоматику. Сейчас, похоже, "навёрстывают упущенное".
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Много, согласен!
Да вот только сколько тот же Денокан в свое время лекций прочитал на тему CRM, не сосчитать!
Уж и компьютерами набили самолеты, дабы если не исключить, то хотя бы снизить влияние этого человеческого фактора. Да вот только самолеты продолжают падать. Не помогают они, получается.
Kit.
Старожил
У нас в автомобилестроении тоже всё непросто:
Автопилот Tesla мог направить машину в отбойник
Неравнодушный владелец электромобиля Tesla на собственном примере продемонстрировал, что в недавней смертельной аварии с участием кроссовера Model X действительно мог быть виноват автопилот, хотя производитель это категорически отрицает.
www.popmech.ru
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Консервативный подход это традиционный штурвал вместо сайдстика, а все остальное это экономия денег и прикручивание транзисторов к тросам, как выражается один уважаемый пилот с соседнего форума. Точно так же проектировали Ту-154М, оставив на этажерке в первом тех отсеке РСБН-2СА и НВУ-Б3.
AlexS
Старожил
Аргумент был бы сильным, но... А о наличии на заводах Боинга армии таких же бортинженеров, которые много лет делали то же самое "без всяких проблем", Вы не догадываетесь? Которые точно так же скажут "живой как видите"?