AleksB
Местный
Вы совершенно не в теме. Давайте прекращать.
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
AlexS
Старожил
Я не в теме?
Я очень даже в теме.AleksB
Местный
Я не в теме?
Мажоритарный элемент — Википедия
Kit.
Старожил
То есть ту часть системы, которая отвечает за то, чтобы у оператора было время и входные данные на адекватную реакцию, а тушение всего нафиг было возможно и безопасно при любом состоянии системы, проектируете не вы?
dunch
Старожил
Мощный аргумент!
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Аргумент может и мощный, да вот утешение от осознания, что "летать стали больше по статистике, а падать -меньше", слабоватое.
B_D
Местный
Хочу спросить. На Б-737 МАХ есть флюгарки для измерения УА? Или УА - это расчетный параметр? Повторюсь, что влияние параметра УА на расчет скорости и высоты - это очень странное решение, которое может приводить к большим проблемам. Хотя ДАУ - это вещь надёжная, но... Не нужен через чур умный самолёт, который летает безопасно только при исправности всех датчиков и систем. Отказ одного ДАУ приводит к недостоверным показаниям скорости и высоты плюс проблемы с управлением самолётом, включая загрузку штурвалов и самоход стабилизатора? Поправьте меня, если я не прав.
AleksB
Местный
Проектируем мы. И оператор получает уведомление на каждый выпавший из мажоритарного элемента датчик и времени на реакцию вагон и маленькая тележка. А остановка или ввод системы противоаварийной защиты при отказе всего элемента делается под нужды техпроцесса. Уж очень они разные.
И уж точно никому не придет в голову дожидаться отказа всех датчиков, еще и рулить техпроцессом при одном оставшемся.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Извините за задержку с ответом, но мое мнение простое. Компьютер должен помогать, а не заменять пилота.
А что касается всепогодности, то все же безопасность полета должна стоять выше экономических показателей.
Kit.
Старожил
В этой схеме, кстати, каждый из четырёх элементов - single point of failure. И три из них могут выэывать ложное срабатывание в аналогичных (причём исправных) параллельно подключённых схемах при отсутствии независимых развязок по входам.Чем могу.Мажоритарный элемент — Википедия
ru.wikipedia.org
Так кто конкретно у вас отвечает за то, чтобы ваш "самолёт" можно было "завесить в воздухе" на время "вагон и маленькая тележка"?
AleksB
Местный
Спасибо за ликбез ) Техническое задание отвечает. И требования к безопасности промышленного объекта. Никакой отсебятины в алгоритмах нет.
Представляю в случае чп, если выяснилось что умный программист решил по одному датчику рулить давлением в колонне под 200 Атм...
brother_737
Тайм-аут
Конечно есть, по одной с каждой стороны фюзеляжа в передней части. Насчёт надёжности решения - за 50 лет эксплуатации проблем не было.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы уходите от ответа, какие "другие" скорости , обтекания и допуски , если сравнить современный Боинг и тот же Ту-134? Вы что думаете на старых 737 была коррекция скорости по углу атаки?Другие скорости, другие характеристики обтекания потоком, другие допуски наконец
На 737, да и на любом современном пассажирском ВС можно летать, не имея вообще никаких показаний скорости. Достаточно знать пары режим/тангаж для каждого участка полёта.
К примеру, при заходе на посадку по трёхградусной глиссаде с закрылками 30 тангаж должен быть 2°, режим N1 57-58%. Тангаж лезет вверх - режим мал, скорость падает, тангаж вниз - режим велик, скорость растёт. При уходе на второй тангаж 12-15, режим 82-85%. И так далее.
На сколько изменится скорость на указателях ,если на эшелоне вырубить все флюгарки? Я думаю , на величину погрешности самого измерителя этой скорости.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Такое ощущение ,что перед Вами лежит анализ надежности от разработчика датчиков АОА.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Закину и на эту ветку. Вот вам мажоритарный элемент в исполнении Эрбас. Три флюгарки, три ADIRU, система сравнения , контроля и обмена информацией и все равно пикирование.
habr.com
ÐлгоÑиÑмиÑеÑÐºÐ°Ñ Ð¾Ñибка пÑивела к аваÑии ÑамолÑÑа
Ðедавно, 19 декабÑÑ 2011г, ÐвÑÑÑалийÑкое бÑÑо по безопаÑноÑÑи на ÑÑанÑпоÑÑе вÑпÑÑÑило оÑÑÑÑ Ð¾Ð± авиаÑионном пÑоиÑÑеÑÑвии Ñ ÑамолÑÑом Ð-330 (б/н VH-QPA) авиакомпании Qantas, коÑоÑое пÑоизоÑло 7...
habr.com
brother_737
Тайм-аут
Я не думаю, я знаю, что на "классике" были установлены два датчика угла атаки. Их показания использовались в Air Data Computers.
Ваше право думать что угодно
На работу датчиков УА завязано гораздо больше, чем только показания скорости.
dbms
Старожил
офигенное резюме, ну просто в самый раз чтобы комментировать детали работы авионики на самолетах
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
constructor
Старожил
Угол атаки измеряется, есть флюгарки.
При больших УА показания от датчиков скорости не достоверны, в этом случае генерируется соответствующий сигнал оповещения, это несомненный плюс.
Приводит к индикации о возможной недостоверности показаний скорости и высоты. Проблема, конечно. Но решаемая.
AleksB
Местный
Отличная статья, спасибо! Знатный огрех в алгоритме. Как оно тестирование проходит, загадка...Закину и на эту ветку. Вот вам мажоритарный элемент в исполнении Эрбас. Три флюгарки, три ADIRU, система сравнения , контроля и обмена информацией и все равно пикирование.
ÐлгоÑиÑмиÑеÑÐºÐ°Ñ Ð¾Ñибка пÑивела к аваÑии ÑамолÑÑа
Ðедавно, 19 декабÑÑ 2011г, ÐвÑÑÑалийÑкое бÑÑо по безопаÑноÑÑи на ÑÑанÑпоÑÑе вÑпÑÑÑило оÑÑÑÑ Ð¾Ð± авиаÑионном пÑоиÑÑеÑÑвии Ñ ÑамолÑÑом Ð-330 (б/н VH-QPA) авиакомпании Qantas, коÑоÑое пÑоизоÑло 7...