Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

brother_737 сказал(а):
Я не думаю, я знаю, что на "классике" были установлены два датчика угла атаки. Их показания использовались в Air Data Computers.
Ваше право думать что угодно :) На работу датчиков УА завязано гораздо больше, чем только показания скорости.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С Вами сложно разговаривать. Я Вас спрашиваю ,как тогда летали на Туполенке по КУС без всяких поправок по углу атаки , а Вы уводите разговор в сторону.
Зачем меня пугать владельцем ресурса, я ничего такого предрассудительного и обидного не написал. Я усомнился в том,что Вы имеете информацию по анализу надежности датчиков угла атаки за прошедшие 50 лет, потому что такая информация просто недоступна. Во вторых, на ветке о катастрофе в Индонезии , если я не ошибаюсь , приводились ссылки на конкретные отказы датчиков АОА. Зачем ,спрашивается , вводить людей в заблуждение?
 
Реклама
61701 сказал(а):
С Вами сложно разговаривать. Я Вас спрашиваю ,как тогда летали на Туполенке по КУС без всяких поправок по углу атаки
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одно из правил форума, уважать участников и, в частности, не напрягать их беспредметными разговорами, и вопросами, на которые есть очевидные ответы.
 
AleksB сказал(а):
Спасибо за ликбез ) Техническое задание отвечает. И требования к безопасности промышленного объекта. Никакой отсебятины в алгоритмах нет.
Представляю в случае чп, если выяснилось что умный программист решил по одному датчику рулить давлением в колонне под 200 Атм...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понятно. То есть возможность "завесить самолёт в воздухе", пока оператор не проснётся, вам обеспечивает заказчик.

Ну а в какой safety critical индустрии то, по скольки датчикам рулить и сколькими независимыми шинами эти датчики подключать, решает программист?
 
Kit. сказал(а):
Понятно. То есть возможность "завесить самолёт в воздухе", пока оператор не проснётся, вам обеспечивает заказчик.

Ну а в какой safety critical индустрии то, по скольки датчикам рулить и сколькими независимыми шинами эти датчики подключать, решает программист?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Здорово вы разговор от изначального увели. Изначально он был "о корректности вмешивания в систему по данным с одного датчика". Давайте закончим. Спасибо.
 
constructor сказал(а):
Одно из правил форума, уважать участников и, в частности, не напрягать их беспредметными разговорами, и вопросами, на которые есть очевидные ответы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да что Вы говорите? Посчитайте на какое количество различных вопросов я ответил на ветке Ан-148 , по десять раз разжевывая одну и ту же информацию. Я спросил у летчика пилота , что будет со приборной скоростью в его самолете если откажут обе флюгарки, это беспредметный разговор? Если у Вас есть очевидный ответ, то поведайте мне. Мне очень интересно , почему раньше летали без этих поправок по углу атаки, а сейчас при отказе датчиков та же самая скорость стала вдруг недостоверна?
 
AleksB сказал(а):
Здорово вы разговор от изначального увели. Изначально он был "о корректности вмешивания в систему по данным с одного датчика". Давайте закончим. Спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что ж так сразу сдаваться. Болельщики решат что вы проиграли.
 
Реклама
constructor сказал(а):
Боинг утверждает, что всё корректно, всё работает. Не лучшим образом, возможно это имеете в виду?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все корректно это когда при отказе единственного высотомера система управления тягой выдает режим "касание полосы"?
 
AleksB сказал(а):
Все корректно это когда при отказе единственного высотомера система управления тягой выдает режим "касание полосы"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
При отказе да, возможны всяческие неприятности. Многие из них можно предусмотреть заранее и предотвратить. В этом случае было сделано дополнение, я надеюсь.
 
constructor сказал(а):
При отказе да, возможны всяческие неприятности. Многие из них можно предусмотреть заранее и предотвратить. В этом случае было сделано дополнение, я надеюсь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ru.wikipedia.org

Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом — Википедия

ru.wikipedia.org ru.wikipedia.org
Да, дополнение было: Компания «Boeing» выпустила директиву, в которой указывается на необходимость непрерывно контролировать параметры полёта при заходе на посадку
 
AleksB сказал(а):
Здорово вы разговор от изначального увели. Изначально он был "о корректности вмешивания в систему по данным с одного датчика".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он об этом и продолжается.

Дело в том, что 737-й уже полвека именно так и летает. "Вмешиваясь в управление" каждый раз "по данным с одного датчика".

Просто управление реализовано так, чтобы такое вмешательство было "корректным".
 
Kit. сказал(а):
Он об этом и продолжается.

Дело в том, что 737-й уже полвека именно так и летает. "Вмешиваясь в управление" каждый раз "по данным с одного датчика".

Просто управление реализовано так, чтобы такое вмешательство было "корректным".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, я не намерен спорить. Считайте, что я слился. Просто я раньше имел немного другое представление о life-critical системах.
 
AleksB сказал(а):
Хорошо, я не намерен спорить. Считайте, что я слился. Просто я раньше имел немного другое представление о life-critical системах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы на этапе эксплуатации работали? И какие затраты допускались при каких рисках?
 
Реклама
Назад