И ППД и ПВД регистрируют скоростной напор, приборную скорость. Которая затем используется для расчёта воздушной скорости - скорости относительно воздуха.
И ППД и ПВД регистрируют скоростной напор, приборную скорость. Которая затем используется для расчёта воздушной скорости - скорости относительно воздуха.ППД или ПВД? GPS, конечно, не регистрирует воздушную скорость. Но совокупность данных GPS с иными данными, позволяет определить изменение истинной скорости.
Ну да, саратовский Ан. Идея чтобы отказ датчика определять не выбором 2 из 3, что не дает гарантии при отказе одинаковой 2 датчиков, а комплексной оценкой ситуации.Что то мне это напоминает... Не вспомните ? Саратовский Ан148.
Двух вменяемых человек не хватило, а Вы предлагаете это на железяку повесить ?
Все что Вы предложили хорошо и правильно, только вот исходно авторы предлагают на gps это повесить, совсем позабыв что путевая то для пилота что пятая нога.
Угу. А я что написал? Что скорость расчетный параметр. Нет разве? Меня можно было понять так, что ПВД регистрируют саму скорость непосредственно? Такие приборы вообще в природе существуют, которые скорость непосредственно регистрируют?И ППД и ПВД регистрируют скоростной напор, приборную скорость. Которая затем используется для расчёта воздушной скорости - скорости относительно воздуха.
Если та же самая скорость, регистрируемая другими методами (например, GPS), не изменялась
Вопрос конечно интересный. Все же наверняка лучше иметь некую скорость с бОльшей погрешностью, чем не иметь вообще ни какой? Скажем диагностировали полный отказ ППД, лететь можно, а как сажать в условиях неспокойной атмосферы?Каким образом вы предлагаете при отказе ППД регистрировать воздушную скорость посредством GPS в условиях, скажем резкопеременного ветра?
Хех. Ветер у земли и ветер на высоте это разный ветер.Технически придумать можно так - наземные аэродромные средства измерения ветра автоматически обеспечивают борт этими данными, борт на основе ГПС и данных с земли вычисляет свою воздушную скорость.
Конечно, но на высоте вам не нужна точная скорость. А чем ближе к земле - тем большая точность потребуется. Т.е. это по любому аварийная ситуация, а не ежедневная эксплуатация, но позволит пилотам не впадать в крайность и сесть благополучно.Хех. Ветер у земли и ветер на высоте это разный ветер.
Как это не нужна?Конечно, но на высоте вам не нужна точная скорость.
Как бы так :Как это не нужна?Почему?
Другие скорости, другие характеристики обтекания потоком, другие допуски наконец
На 737, да и на любом современном пассажирском ВС можно летать, не имея вообще никаких показаний скорости. Достаточно знать пары режим/тангаж для каждого участка полёта.
К примеру, при заходе на посадку по трёхградусной глиссаде с закрылками 30 тангаж должен быть 2°, режим N1 57-58%. Тангаж лезет вверх - режим мал, скорость падает, тангаж вниз - режим велик, скорость растёт. При уходе на второй тангаж 12-15, режим 82-85%. И так далее.
Как ответ Олега относится к полетам на большой высоте?Как бы так :
Т.е. вы предлагаете сразу убиваться если на большой высоте отказали ППД?Как ответ Олега относится к полетам на большой высоте?
Есть куда более простой способ выжить, чем огород городить из предложений, не понимая сути. Более того, он описан в процитированном вами сообщении.Т.е. вы предлагаете сразу убиваться если на большой высоте отказали ППД?
Вы меня относите к апологетам ГПС? Ошибаетесь.Есть куда более простой способ выжить, чем огород городить из предложений, не понимая сути. Более того, он описан в процитированном вами сообщении.
Если интересна тема, прочитайте вот это
Данных недостаточно, поэтому этот простой метод невозможен.Предлагается простой путь - использовать все имеющиеся данные о полете для исключения ошибочных показаний.
Почему это вдруг? На отказ одного измеряемого параметра имеется несколько показывающих что происходит. Вы же сами привели ссылку что делать если нет данных о скорости.Данных недостаточно, поэтому этот простой метод невозможен.
Диспетчер вам скажет то же что и GPS, зачем тратить время на запрос?С целью контроля, можно использовать значения путевой скорости из FMC или на ND. Многие диспетчерские пункты тоже оборудованы системами определения путевой скорости самолетов.
Пусть не регистрировать, но если воздушная скорость резко изменилась, а путевая, как по GPS, так и по ИНС, нет, то это уже причина не показывать ложные данные с трубок Пито, а отключить их вообще.Каким образом вы предлагаете при отказе ППД регистрировать воздушную скорость посредством GPS в условиях, скажем резкопеременного ветра?
Пусть не регистрировать, но если воздушная скорость резко изменилась, а путевая, как по GPS, так и по ИНС, нет, то это уже причина не показывать ложные данные с трубок Пито, а отключить их вообще.
Это предлагает и denokan как один из способов с целью контроля.вы что, предлагаете сравнивать данные СВС с GPS и исходя из этого делать заключение об исправности СВС?
Показания любых датчиков надо принимать за правду не сами по себе, а лишь в сравнении с показаниями остальных. В этом случае и замерзшие пвд, и отказавшие датчики угла атаки - самолёт не разложатвы что, предлагаете сравнивать данные СВС с GPS и исходя из этого делать заключение об исправности СВС?
Самолет летает не относительно земли, и использовать ненадёжные данные GPS для пилотирования даже в голове не укладываются. Зачем вам знать GPS скорость, скорость точки , которая не знает ничего о воздушных параметрах?! на разных высотах воздушные скорости разные, а путевая одна. Как пример, для легкомоторного самолета можно вообще зависнуть в воздухе имея путевую=0 , а приборную 150 узлов. Или при посадке, разогнать по GPS самолет на столько( не учитывая воздушных сигналов) , что превысите все допустимые характеристики со всеми вытекающими.Это предлагает и denokan как один из способов с целью контроля.
Падение скорости относительно земли можно объяснять встречным ветром, но падение скорости относительно воздуха при неизменной скорости относительно земли и неизменном режиме/высоте явный признак отказа прибора эту воздушную скорость измеряющего.