Скорость как таковая даже не нужна. Возьмите хоть ЭйрФранс 447, хоть Ан-148. Приборная воздушная скорость падает до нуля, при этом ускорений и изменения скорости по GPS нету (как и изменения тангажа и тяги двигателей). Очевидный вывод - показатели скорости ненадежны, даже если все три трубки Пито выдают один показатель.
В этом случае пилот пользуется чек-листом, в котором gps-скорость даёт понять, что самолёт действительно движется, но это не на постоянной основе пилотирования и не в замен прямого измерения свс. Случаи с 330 и 148 не в калитку!
"Существуют только две сферы деятельности, в которых любители превосходят профессионалов. Это политика и секс".
Я не предлагаю на постоянной основе. Но автоматика может обнаружить недостоверность приборной скорости и отключить ее показ вообще, а не выдавать ложные данные, ориентируюсь на которые командир Ан-148 и загнал его в землю.
Понимаете, что ориентир неска иной в пилотировании, есть ли скорость в кабине или ее нет как таковой.
Как , сравнив приборную с путевой или с другим каналом? В автомате лучше этого не делать иначе есть вероятность забраковать исправный канал, с производителя потом не слезут...даже на 787 ,как писали выше, такого нет, только пилот принимает решение.
Автоматика без человека ничего не может, что заложили при разработке, то и получите.
В 21 веке - не необходим.
В первую очередь, это даст график изменения аэродинамических сил, действовавших на самолёт (в предположении, что тяга двигателей и масса самолёта за это время остались практически неизменны).
Вы понимаете Денис, на 787 система аир дата совсем другая, там АДИРУ как такого нет, вычисление всей аир дата идет в флайт контролЬном модуле и идет комплексно,схемку реданданси я завтра вывешу если интересно,сегодня я не на работе.
Очевидно на неверные показания воздушной скорости:
При том, что у автоматики были все возможности не просто выдать предупреждение "Vприборная – СРАВНИ", а отключить неверные показания.
Разве это каким-то образом меняет саму принципиальную схему? Разве на 787 нет датчиков угла атаки?
На B-2 Spirit их, кстати, нет.
Думаю, что на Як-3 и Ил-2 их тоже не было.
Американские "Топоры" уже много лет кряду используют данные GPS для коррекции при наведении на обьект атаки, попадают при этом в сарай с дровами, если надо.Вы знаете что такое "зона уверенного приёма спутника" и от чего она зависит? Я о том, что ваша gps вам в один момент времени насчитает одну позицию, в другой на 500 метров противоположную. И что будет делать пилотажный комплекс на такие данные позиции и скоростей? Mcas здесь отдыхает
[automerge]1556756122[/automerge]
А время и высота полета тоже сопоставимы?
Естественно,что есть. Но сам алгоритм обработки информации несколько другой.
Во первых,насколько я знаю, у них системы GPS совсем другие чем в гражданской сфере и во вторых, с применением GPS там дело достаточно тёмное, сам принцип наведения Томагавков построен на другом, опять таки насколько я знаю.
На предельную дальность "Томагавк" летит 3 часа. Высоты разные, в зависимости от фазы полета - от 1,5 тыс.метров до 50 метров.
Сколько из этих часов у него наведение инерциальное, а сколько по GPS? И как он наводится конкретно на цель на конечном этапе полета?
Я не работаю в СВР. И Ваши вопросы к предмету разговора на ветке форума отношения прямого не имеют. Главное это то что "Томагавки" используют GPS и уверенно попадают в цель. Какой там модуль GPS и сам сигнал GPS к делу не относиться.
Ни Як-3, ни Ил-2 не является стелс-бомбардировщиком.
Там используется отдельный шифрованный канал с публично не разглашаемыми параметрами помехоустойчивого кодирования. Как раз для того, чтобы противник не знал, насколько успешно он глушит.
