Ariec 71
Ariec 71
Я не понимаю таких наборов.
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
Ariec 71
Ariec 71
Что за примитивизация право.
AlexS
Старожил
Да, причем сознательная, для того чтобы отделить саму суть от второстепенного.
Отто Кац
Фельдкурат
Ну еперный театр. На А320 там как раз нифига не гладко.
Угу. Сидел, сидел, ток не на диване, а справа. Пример Антальи о чем говорит? В Аэрофлоте товарища в КВСы А320 не вводили - в Нордах ввели. И 50 часов не прошло - укоцанный А321... Видимо не просто так не вводили.
И не надо песен, что Е таки ввели. Другой отряд.
Так вот вам пример был, 4 февраля в директе с теми же настройками - посадка благополучно.
Ariec 71
Ariec 71
Условия другие. И без вашего примера других было достаточно.
Ariec 71
Ariec 71
Ну не надо вот этого всего
Значит на скамье с ним должны сидеть некто.
stranger267
Старожил
Да как бы это вообще аксиома пилотирования. После начала выравнивания ручку или стик ОТ СЕБЯ можно лишь отдавать немного на мгновения чтобы погасить взмываение, да и то если оно высокое - пилот ОБЯЗАН уходить на второй. А если раскачивать ручку как обезъяна - то и вмажешь самолет в планету. Что и случилось.
stranger267
Старожил
Да на чем практически угодно, если ручку отдать ОТ СЕБЯ и это не какой нибудь там самолет с хвостовым колесом (на котором если высота выравнивания практически нулевая, можно и случано wheel landing учудить отдав от себя) - получишь прыжки и очень вероятно разбитый самолет.
Kwispel
Летучий галландец
stranger267, нас учили, что отдавать от себя на выравнивании нельзя никогда. Только удерживать и тянуть на себя.
stranger267
Старожил
При сильно нерасчетных перегрузках куда не прикрути, мог бы быть пожар. А перегрузки были сильно нерасчетные.
stranger267
Старожил
Меня тоже учили. НО все таки чуть чуть от себя при взмывании иногда отдаем. На короткое мгновение чтобы остановить набор высоты. И на самолете с нулевой задержкой управления. Если я буду хоть немного не уверен, то я ручку задержу намертво а потом добавлю чуть газ для уменьшения вертикальной скорости, если высоковато взмыл.
WWs
Старожил
Боинг Боинг Боинг Боинг Боинг боинг
Black Semargl
Старожил
Настолько сильные, что пассажиры даже мобилки из рук не выронили...
Camera Obscura
Местный
Это желание спроецировать перегрузку, испытываемую конструкцией самолёта, на перегрузку, испытываемую человеком в мягком кресле, является абсолютно антинаучным.Настолько сильные, что пассажиры даже мобилки из рук не выронили...
Во-первых, на сидении кресла перегрузка много меньше:
Во-вторых, тело человека не является жёсткой конструкцией. Про переносимость кратковременных перегрузок (колонка Nz - вертикальная перегрузка, tсек_max - максимальное время воздействия перегрузки):
Выберите строку из второй таблицы, которая вам нравится, и прикиньте, насколько бессмысленна фраза "при вертикальной перегрузке 6g, измеренной на полу самолёта, пассажир в мягком кресле по законам физики должен выронить телефон".
Kit.
Старожил
Желание приписывать воле пилота перегрузку, вызванную чугунностью конструкции шасси, является абсолютно научным?
Avex
Местный
Ariec 71, в техдокументации на самолет отсутствуют сведения что конструкция самолета обеспечивает невозникновение пожара при превышении расчетных перегрузок. Самолет должен эксплуатироваться в пределах эксплуатационных ограничений и конструкция обязана работать только там. То что там что-то написано в АП что пожара быть не должно летчика вообще не касается. Он обязан ответить за выход за эксплуатационные ограничения который вызвал пожар и гибель людей. Если будет установлено что самолет АП не соответствует - это другая ответственность, конструкторская и сертификационная. И они тогда тоже должны присесть, но по другой, во-первых, уголовной статье, сходу не назову. А главное, то что они присядут - с Е вины не снимает. И это юридически бесспорно. И мало того, это справедливо.
И вдобавок. Много говорится про размашистые движения ручкой, так нельзя.. Нельзя. Но прежде всего нельзя сажать самолет имеющий на выравнивании такую раскачку по тангажу - ведь он там болтался как .... в проруби. Это и было первой фатальной ошибкой и уверен обязательно будет отражено в летной оценке в ОО. А уж то эпичное движение ручкой от себя завершило начатое.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Перегрузку не по мобилкам оценивают , а по показаниям датчика находящегося в центре тяжести. Именно его информация пишется самописцем, а потом фигурирует в отчете. И то что уже фигурировало, сильно выходит за рамки допустимой перегрузки.Настолько сильные, что пассажиры даже мобилки из рук не выронили...
Ariec 71
Ariec 71
Так нельзя, потому что много говорится? Или как?
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Где он там болтался? Что значит болтался?
Что этим хотите сказать? Напомню про встречнобоковой.
Накидать вам видосы где действительно болтаются, и, представляете, ничего.
Avex
Местный
Посыл моего сообщения не в этом, а в растущей раскачке по тангажу на выравнивании. Это диагноз ухода безальтернативный. И махая ручкой и задерживая ее в крайних положениях правильного результата не добиться.
Пишу же. По тангажу болтался. Видео времени смотреть нет. Но уверен, такой посадки как у Е не найдете. Посмотрите график его тангажа и сравните с видео.