Автомобили с ДВС и гибриды: история, настоящее, будущее
Touring
Старожил
Ответ.
"По-разному. Самое дешевое – около 19.8 крон за 95-й. Где-то за почти 24 кроны 98-м заправлялись. Но в целом сложно в центральной части 98-й найти, как и в Тироле."
В долларах делить ровно на 10.
Ту-155
Бывший
Ту-155
Бывший
Touring
Старожил
Кёнигсегг может себе позволить делать кастом, в том числе коробки. Это как раз та модель работы что я упоминал, "небольшое число толковых конструкторов под руководством одного идейного босса быстро и с небольшими вложениями в производственное оборудование делают из очень дорогих кастом-решений крайне мало очень дорогих машин, опираясь на аутсорсинг".
Touring
Старожил
По маховикам.
Вот маховик автоспортивной 156-й, её мотора S2000 (2.0 L4). Он почти ничего не весит, отсюда, минимальная инерция, но нет и сглаживания пульсаций, поэтому в быту он не такой а тяжеленный.
Вот маховик автоспортивной 156-й, её мотора S2000 (2.0 L4). Он почти ничего не весит, отсюда, минимальная инерция, но нет и сглаживания пульсаций, поэтому в быту он не такой а тяжеленный.
Ту-155
Бывший
Но венец стартёра в нем есть.
А как же заводится Кёнигсегг?
Touring
Старожил
В Италии такие спец-фирмы которые на аутсорсинге могут сделать почти всё, базируются в Эмилье-Романии вокруг Модены, обычно их персонал работает на автоспортивные проекты различных серий, и их дорожные омологаторы. Основной вопрос кто сможет продать сумму их усилий в виде дорожной машины с прибылью. В своё время в этом регионе именно так появилась фактически из ничего Ламборгини, но Ферручио не потянул финансировать её развитие в долгую, поэтому она пошла по рукам.
Ровно так же в 70-х появилась формально бмв-шная М1, так как этой фирме по правилам FIA, чтобы популяризировать их дорожные машины в автоспорте, нужен был дорожный омологатор автоспортивной версии, в количестве 400 штук. Такую машину сконструировали для них в Dallara (Парма). Да и в остальном за ней стояли те же люди из Эмильи-Романии, что и за Ламборгини, Marchesi (Модена) делала трубчатую раму и элементы подвесок, TIR (Модена) делала стеклопластик внешних панелей, ну а красили и подсобирали в Italdesign (под Турином), которая была координатором проекта.
После чего машина ехала в Штутгарт в кузовную фирму Baur где выполняли остальное. В машину ставили длинный и тяжёлый рядный "дубняк" M88 c чугунным блоком от M GmbH вместо планировавшегося изначально алюминиевого V8, с коробкой от ZF.
Ровно так же в 70-х появилась формально бмв-шная М1, так как этой фирме по правилам FIA, чтобы популяризировать их дорожные машины в автоспорте, нужен был дорожный омологатор автоспортивной версии, в количестве 400 штук. Такую машину сконструировали для них в Dallara (Парма). Да и в остальном за ней стояли те же люди из Эмильи-Романии, что и за Ламборгини, Marchesi (Модена) делала трубчатую раму и элементы подвесок, TIR (Модена) делала стеклопластик внешних панелей, ну а красили и подсобирали в Italdesign (под Турином), которая была координатором проекта.
После чего машина ехала в Штутгарт в кузовную фирму Baur где выполняли остальное. В машину ставили длинный и тяжёлый рядный "дубняк" M88 c чугунным блоком от M GmbH вместо планировавшегося изначально алюминиевого V8, с коробкой от ZF.
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
Пространственную раму конструкции Dallara из стальных труб различного сечения изготавливали в Marchesi.
Может кто помнит завиральный проект Фоменко, MaRussia? Он убедил своих инвесторов что сможет "впарить" трубчатую стальную раму в 00-10-х как инновацию (на роль Джампаоло Даллары он нанял Игоря Ермилина).
Стеклопластик формовали в TIR, вредная работа.
Окрашивали раму и навешивали панели в ItalDesign.
Может кто помнит завиральный проект Фоменко, MaRussia? Он убедил своих инвесторов что сможет "впарить" трубчатую стальную раму в 00-10-х как инновацию (на роль Джампаоло Даллары он нанял Игоря Ермилина).
Стеклопластик формовали в TIR, вредная работа.
Окрашивали раму и навешивали панели в ItalDesign.
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
Шлифовали панели, наносили праймер и окрашивали тоже в ItalDesign.
Touring
Старожил
Там же устанавливали остекление, электрическую подсистему, переднюю панель, световые приборы и ряд иных элементов.
Touring
Старожил
После чего машина ехала в Baur на установку остального.
Моторы поставляла недавно созданная Motorsport GmbH, коробки ZF.
Трубчатые стальные рычаги подвески чисто автоспортивного профиля поставляла Marchesi, алюминиевые кулаки видимо кто-то ещё оттуда из Модены. Амортизаторы поставляла Bilstein, тормозные суппорты ATE, диски SHW. Полуоси Loebro.
Получалась нетипичная для БМВ тех лет двухрычажная подвеска.
Моторы поставляла недавно созданная Motorsport GmbH, коробки ZF.
Трубчатые стальные рычаги подвески чисто автоспортивного профиля поставляла Marchesi, алюминиевые кулаки видимо кто-то ещё оттуда из Модены. Амортизаторы поставляла Bilstein, тормозные суппорты ATE, диски SHW. Полуоси Loebro.
Получалась нетипичная для БМВ тех лет двухрычажная подвеска.
Последнее редактирование: