Автомобили с ДВС и гибриды: история, настоящее, будущее

Ты погуглил, нашёл, текст закона совпадает с написанным здесь?

Тогда тебе не составит труда привести ссылку.
 
Осталось подождать пару лет в ожидании всеобщей электрофикации автомобилей и автобусов, посмотреть влияние промышленности на общее потребление электроэнергии, и если всё так замечательно, то сохранить с десяток фотографий на обои для рабочего стола с торжественных закрытий атомных, угольных, газовых станций в Европе. Все эти газопроводы типа Самара - Ужгород, северный поток, турецкий поток уйдут на металлолом, а АЗС Total, Opet и тд переформатируют под электрозаправки.
 
Так до нынешнего СО2-террора, и до так называемого первого финкризиса 08-го, и так называемого второго, корона-финкризиса 20-го, которые целиком искусственные, европейское автопроизводство было очень адекватным. Умеренные цены, долговечные машины.

Особенно на курсе евро в 00-02-м ниже паритета с долларом, который вообще-то нормален.

На нефти по 25, и газе по 100, что тоже нормально, и более-менее отражало себестоимость разведки, добычи и доставки до потребителей.

Пик технического совершенства и материалоёмкости конструкций в европейском масс-классе был также пройден в начале 00-х. Коммон-рейл дизель, при этом обычная катализаторная очистка, 6-ступенчатые коробки, классные подвески, добротные материалы салона, и оптимизация внешнего вида под европейца а не китайца. Дальше пошло удешевление, снижение материалоёмкости, одновременно повышение сложности и стоимости очистки. При этом, раздувание цен, особенно безумное в 20-21-м, когда в цену обычных машин разом заложили расходы на выпуск электричек.

С жильём там, то же самое, последние адекватные средним доходам цены в Европе были в начале 00-х.
 
Последнее редактирование:
У меня Форестер, с известным своей небеспроблемностью движком.

Однако ожидать, что за пару лет полностью сменится парк автомобилей и бензозаправки станут неактуальны, по меньшей мере странно.
 

Форумы известны радикальностью высказываний ,)

Ровно такие же ожидания были в начале 00-х когда NiMH технология батарей пришла в автомобили, и делали первые шаги фотовольтаика и ветровая генерация. Сейчас 24-й, и автопарк по-прежнему преимущественно топливный, а электрогенерация по прежнему даже не преимущественно газовая, а угольная. Почему ожидания за 25 лет не сбылись, потому что дорого и неудобно. Настоящая стоимость массовой электрификации на нынешних батарейных и генерационных технологиях тоже очень велика и несёт неудобства.
 
Процесс нелинейный. В определённый момент действительно доступ к заправкам станет весомым аргументов отказаться от дизеля, я так думаю. Но не через 2 года.
 
Я был на сервисе недавно. Наблюдения, много людей ездит на 20+ летних топливных авто, даже на 30+ летних, у тех которых кузов позволил это. Конечно, из-за низких средних доходов.

Их подсистемы безопасности уже не работают, и очистки тоже. Это кстати проявляет минус их концептов, рождённых в 70-х, допуск заложенного срока службы данных подсистем ниже чем у агрегатов и кузова. Но функцию перемещения они выполняют и без них, и благодаря простоте доля износа машины в стоимости километра невелика. Так как на топливо нет высоких акцизов, и общая километра невелика.

При этом в стране не сказать что грязный воздух, потому что доля лесов велика, а средняя заселённость нет. Выбросы газовой тепло- и электрогенерации, которые абсолютный лидер в местном энергомиксе, не проблема, они далеко не так вредны по составу как химической. По причинам указанным выше, доли лесов и степени заселённости, их успешно раздувает. Если назвать теорию парникового эффекта и глобального потепления из-за выбросов СО2 от деятельности людей обманом, стране другой генерации и не нужно, и киотские соглашения, связанные с этой теорией, тоже не нужны.

Большая оставшаяся проблема это локальные выбросы химической промышленности, по банальной причине, экономии на фильтрации, её можно убрать профинансировав адекватную, но в видимо в силу недостатка средств этого не сделано.
 
Последнее редактирование:
Как понимаю в Германии, откуда эти 20-30-летние привезли сюда десятилетними, был такой же подход, не переусложнённая, но достаточно добротная машина, которая за счёт этого служит долго, и возвращает повышенную цену пробегом.

Похожий подход был в немецкой энергетике, с установкой адекватной фильтрации на угольную генерацию, и химические производства, разработкой угольных установок повышенного давления, с повышенной эффективностью, разработкой более эффективно газовой генерации комбинированного цикла. Развивалась и ветровая, в регионах где есть такой природный потенциал, с целью в выходе на ценовую конкуренцию с топливной, с перспективой более низких цен.

Но, потом, там были приняты иные решения, чтобы выполнить обязательства по киотскому соглашению, о форсированном внедрении технологий с пониженным локальным выбросом СО2. Цену их внедрения почему-то предложили считать для общества априори приемлемой, как и не поставили под вопрос решение о ратификации самой этой договорённости, на базе теории с сомнительным обоснованием.
 
Последнее редактирование:
А разве эту теорию еще не признали обманом? Уже следующая теория об изменении климата не особо взлетела, активистам даже пришлось на антисеметизм переключаться ))
 
Touring сказал(а):
Форумы известны радикальностью высказываний ,)
Нажмите, чтобы раскрыть...
То был сарказм.
Сколько лет мирному атому? А тут уже его похоронили и песню спели.
Eni, Total, BP перейдут на солнечные батареи, ветряки. Лукойл в Волгоградской и Саратовский областях тоже сделал солнечную генерацию, в Волгограде рядом с ТЭЦ2, которая в свою очередь с Волгоградским НПЗ, который до известных событий дизельное топливо в Германию экспортировал.
Хотя, мы только порадуемся, чистому воздуху и тишине на улицах.
Мы пока поездим на ДВС, хотя с интересом наблюдаю за вольво хс90 соседа с лючком для зарядки и бензиновым ДВС, он его от сети 220 заряжает. Кому и кобыла невеста (с).
 
Они могут и угадать, и наблюдения подтверждают смягчение климата, это неоспоримо, но могут и нет. Моему отцу например видится с его уровня понимания физики, что выдвинутая причина в виде антропогенных выбросов СО2 и связанных с ними атмосферных эффектов натяжка, и я доверяю его знаниям и интуиции. Он считает что мы имеем дело с естественными природными циклами изменения температуры, которые длиннее чем имеющиеся у нас объективные наблюдения за нею.

А если так, то и спешки нет, и гнаться за низким локальным СО2 /а то начнутся катаклизмы, цунами, и все погибнут, говорят апологеты этой теории/ не надо. Можно выдохнуть и продолжить эксплуатировать и бензин и дизель, и 3 и 5 литров, у кого на сколько хватит купить и владеть, не дискриминируя никого, ни акцизами, ни спецналогами, ни запретами. А апологетов низких выбросов СО2 можно отправить снижать их в индивидуальном порядке, в рамках частной инициативы.
 
Последнее редактирование:
Бармалей сказал(а):
Сколько лет мирному атому? А тут уже его похоронили и песню спели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Атомную генерацию привыкли подавать как что-то сверхпрогрессивное, хотя соответствующие работы команды Ферми были осуществлены ещё в 40-х, и на "графитовом" подходе были выполнены как военные наработчики плутония, так и советская энергетическая линейка РБМК, изначально планировавшаяся как высоко экономичная: простая по конструкции активная зона, отсутствие дорогостоящей оболочки, перезагрузка топливных сборок отдельных каналов без остановки, и работа на сверхобеднённом топливе.

С тех пор, кроме как перейти на металлическую оболочку реактора аналогичную военным подлодкам, с повышением плотности мощности, с остановкой для полной перезагрузки, а также на повышение обогащения из-за выявившейся сложности контроля реакции на пониженном, разработчики не продвинулись. Всё те же потери 63% энергии, поэтому необходимость в существенном охлаждении, и размещении у водоёмов, та же неспособность гибко управлять мощностью, и исчезающая экономика в случае не такой масштабной генерации. До сценария из научной фантастики с небольшими домашними атомными реакторами оказалось увы далеко.
 
Последнее редактирование:
Бармалей сказал(а):
Eni, Total, BP перейдут на солнечные батареи, ветряки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работы которые дали современную литиевую батарею изначально проводил Exxon, в 70-х, но в силу того что ожидаемый нанятым им учёными пик добычи нефти не случился, он отошёл от планов их производства. К концу 70-х уже производил в США элементы в малых количествах, но отозвал их все, закрыв для себя эту тему, и продав лицензии, в том числе в Азию. На их основе товарные литиевые элементы с начала 90-х годов и производятся.

Chevron в 00-м выкупил одного из изобретателей усовершенствованной никель-металлгидридной батареи, Ovonic, вместе с его патентами, и даже запустил опытное производство ячеек в США. В соответствующем пресс-релизе за 02-й было много позитивных слов подобных нынешним, но тоже не взлетело. Хотя Тойота и Панасоник в последующем и профинансировали их массовое производство, для тойотовских гибридов. Правда, снова в Азии, в Японии.

Не так давно Total купила известного французского специалиста в это области, SAFT, с прицелом на массовое производство в Европе под нужды Бенца и Стеллантиса. Эта история пока в динамике.
 
Последнее редактирование:
Поездил на 3008 от Пежо, со странным сочетанием, 3-цилиндрового 1.2 турбо и 8-ступенчатого гидротрансформаторного автомата. Едет лучше чем ожидалось от такой мелкой турботройки в кузове кроссовера класса С, но в целом так себе. Долговременный расход в городском цикле чуть-чуть меньше чем у полноприводного Тигуана 2.0 турбо с DSG. С этой точки зрения, расхода и выбросов, обманка.


 
Последнее редактирование:
Может быть так. Но ведь никто не доказал определённо, что это так. А в этом случае лучше перебдеть. И всеми разумными способами выбросы в атмосферу снижать. И тут подойдёт и атомная генерация, не смотря на её недостатки.
 
Touring, С точки зрения источника энергии так оно и есть. Получение ээнергии в атомке следствие научных открытий 20 века (как и в солнечной). Ветер, и паровые турбины - инженерные доработки открытий прошлых столетий.
 
Климатологи народ очень агрессивный, этакая секта свидетелей 400 ппм со2 в атмосфере, 600 ppm, 800 ppm. Когда их спрашиваешь, о том как изменяется влияние на содержание со2 выпуск электромобилей они делаются агрессивными. Но ведь наука говорит, о том, что при производстве электромобиля выбросов со2 больше на ~ 60% в зависимости от исследования. В среднем при производстве автомобиля с двс выбрасывается от 5.5 тн до 7.5 тн СО2 в зависимости от данных разных исследований. Если средний выброс на км пути взять, скажем, 120 грамм для легкового автомобиля, это 12 тонн со2 за 100000 км пробега.
Уважаемый Touring, прав говоря о более длительном сроке эксплуатации автомобиля, недели замена каждые 3 года или 100000 км, согласно лизинговому контракту?
Это без учёта выбросов на утилизацию автомобиля, где электромобиль проигрывает ещё сильнее ДВСному. Про гибриды вообще плохо, тк по сути производится и двсный и электромобиль в одном.
Конечно, в одном локально взятом городе с электромобилями воздух чище, даже в условной Германии с ветряками и, предположим с полной заменой легкового автопарка на 100% электро. Но перенос производства этого объёма автомобилей в условный Китай как влияет на таяние льдов и со2 в атмосфере Земли?
Сижу у гейта, жду вылет, смотрю в аэропорту появились Karsan Jest elektrik, powered by bmw. Модно, в тренде так сказать.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация