БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации

[Siledka]

Зато 160 с гораздо большим ценником и назначением столь же непонятным, как и у 42 - только в путь.
#автоудаление

Довольно забавно читать про непонятное предназначение ту-160

 

[AlexF]

Бе-200 не дадут утонуть
На самолеты-амфибии установят российские двигатели
Как стало известно “Ъ”, самолеты-амфибии Бе-200 будут оснащены российскими двигателями ПД-10.

Нет ПД-10 и работ по нему не видно. До ПД-10 нужно для начала закончить ПД-14, потом начать ПД-12В, потом ПД-35. Дойдут ли руки вообще до ПД-10?Крайне мало вероятно. В самом лучшем случае лет через 20 откопаем и будем гордо оповещать мировую общественность о поднятии не имеющих аналогов в мире уникальных инновационных прорывных Бе-200 с ПД-10.

 

[Siledka]

Нет ПД-10 и работ по нему не видно. До ПД-10 нужно для начала закончить ПД-14, потом начать ПД-12В, потом ПД-35. Дойдут ли руки вообще до ПД-10?Крайне мало вероятно. В самом лучшем случае лет через 20 откопаем и будем гордо оповещать мировую общественность о поднятии не имеющих аналогов в мире уникальных инновационных прорывных Бе-200 с ПД-10.

Пд-10 как раз крайне востребован и делать его нужно. Будет ли с ним летать инновационный и прорывной суперджет или бе-200 не суть важно. Во всяком случае в отличие от окр, ставящих под угрозу две программы в обмен на обещание продать бе-200 непойми каким иностранным заказчикам - путь явно более благодарный

 

[AlexF]

путь явно более благодарный

Насчет благодарный - это точно. Одно дело взять готовый сертифицированный серийный двигатель - и совсем другое делать все с нуля.
Только надо подождать И лет через 20-30 взлетит.

 

[Siledka]

Насчет благодарный - это точно. Одно дело взять готовый сертифицированный серийный двигатель - и совсем другое делать все с нуля.
Только надо подождать И лет через 20-30 взлетит.

У нас вся страна 30 лет жила под этим славным лозунгом - и вот дождались. Я бы только «готовый» заменил на «говённый», а сертифицированный да, непонятно только как сертифицировали движок, что у него столько отказов

 

[stranger267]

На самом деле будут скорее всего делать с САМ-ом. Нет там проблем, судя по всему, с его поставками для МО, если уж SSJ при замене ВСУ можно в Иран было бы продавать, то какие собственно проблемы с самолетами для МО (тот же SSJ вполне можно в МО поставлять). Да и двигатель совместный, проще забрать себе горячую часть чем бодаться с еще одним двигателем. Хотя конечно, замена 436го желательна.

 

[SDA]

На самом деле будут скорее всего делать с САМ-ом.

Если остановили работы, то перспектива их возобновления туманна...

 

[AlexF]

Если остановили работы, то перспектива их возобновления туманна...

Да не будут ничего делать. Просто производство Бе-200 так и останется единичным - никаких коммерческих контрактов.

 

[YURYST]

Складывается ощущение, что ждут развития ситуации по украинским движкам

 

[AlexF]

Складывается ощущение, что ждут развития ситуации по украинским движкам

Расширения ДНР до Днепра?В такое верить можно было только в 2014м.

 

[Siledka]

Да не будут ничего делать. Просто производство Бе-200 так и останется единичным - никаких коммерческих контрактов.

Не совсем понятно чем украинские движки мешают коммерческим контрактам, сам не настолько хорош, чтоб прям отбить 13 миллиардов на экспорте. Это ж сколько надо впарить бе-200 и как заказчик должен не любить незалежную?

 

[AlexF]

Не совсем понятно чем украинские движки мешают коммерческим контрактам, сам не настолько хорош, чтоб прям отбить 13 миллиардов на экспорте. Это ж сколько надо впарить бе-200 и как заказчик должен не любить незалежную?

Не вопрос - продавайте с украинскими. Если купят.

 

[Siledka]

Не вопрос - продавайте с украинскими. Если купят.

Почему его сложно продать - давно разжёвано. Вопрос - как в продажах может помочь сам?

 

[DBV]

А что с ним будет? МО их закупить собралось с бусурманскими движками тем более?

После такого- не факт.

Если честно, то вообще непонятно зачем военным Бе-200. Нагрузка, радиус и мореходность явно недостаточны. Все таки "Альтаир" проектировался как сугубо гражданский самолет.

При первом "чихе" все сугубо гражданские становятся военными. Бывало уже,и не раз.

 

[Siledka]

После такого- не факт.

При первом "чихе" все сугубо гражданские становятся военными. Бывало уже,и не раз.

Так и слава богу, что «не факт», но плохо, что не «точно никогда». Изделию, на котором стоит хоть один бусурманский чип - не место в вс России

 

[DBV]

Так и слава богу, что «не факт», но плохо, что не «точно никогда». Изделию, на котором стоит хоть один бусурманский чип - не место в вс России

Аплодирую!

 

[A_Z]

При первом "чихе" все сугубо гражданские становятся военными. Бывало уже,и не раз.

Создание гражданских ВС по ОТТ ВВС мы проходили. С известным (экономическим) результатом.

 

[Seerndv]

Насчет благодарный - это точно. Одно дело взять готовый сертифицированный серийный двигатель - и совсем другое делать все с нуля.
Только надо подождать И лет через 20-30 взлетит.

- ответ готовили 30 лет тому назад:

Семейство ТРДД на базе газогенератора ПС-12
ТРДД ПС-7

Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	7 000
Тяга на максимальном взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	7 700
Тяга на крейсерском режиме (Н = 11 км; М = 0,8; МСА), кгс	1 550
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс•ч	0,620
Диаметр вентилятора, мм	1 210
Сухая масса двигателя, кг	1 350

Для дальних административных (деловых) самолетов типа ТУ-414 и “Global express” (Bombardier)

• Количество пассажиров 8…19
• Дальность полета, км 8 000…11 000
• Взлетная масса, тс 40…45

и региональных самолетов

• Количество пассажиров 60…95
• Дальность полета, км 2 500…4 000
• Взлетная масса, тс 40…45

ТРДД ПС-9

Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	9 000
Тяга на максимальном взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	10 000
Тяга на крейсерском режиме (Н = 11 км; М = 0,8; МСА), кгс	2 100
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс•ч	0,590
Диаметр вентилятора, мм	1 435
Сухая масса двигателя, кг	1 800

Для ближнемагистральных самолетов типа ТУ-334

• Количество пассажиров 100…110
• Дальность полета, км 2 000…2 500
• Взлетная масса, тс 50…60

и многоцелевого самолета-амфибии типа Бе-200.
ПС-14Р

Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	14 500
Тяга на максимальном взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	15 900
Тяга на крейсерском режиме (Н = 11 км; М = 0,8; МСА), кгс	2 750
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс•ч	0,530
Диаметр вентилятора, мм	2 050
Сухая масса двигателя, кг	2 600

Для перспективных модификаций среднемагистральных самолетов и транспортных самолетов семейства Ил-76.
ПС-18Р

Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	18 000
Тяга на максимальном взлетном режиме (Н = 0; М = 0), кгс	20 000
Тяга на крейсерском режиме (Н = 11 км; М = 0,8; МСА), кгс	3 500
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс•ч	0,520
Диаметр вентилятора, мм	2 300
Сухая масса двигателя, кг	3 200

 

[DBV]

Создание гражданских ВС по ОТТ ВВС мы проходили. С известным (экономическим) результатом.

Вы хотите сказать,что сейчас все не так?

 

[SDA]

Вы хотите сказать,что сейчас все не так?

каким боком прикладываются ОТТ ВВС к гражданским судам?