ИМХО относится к очередному вангованию или утверждению?
Вангованию, конечно, но на основе изучения этой темы. Обратите внимание на цифру 2021, прозвучавшую в той статье, где Абулафия говорил про перебежчиков. Заинтересантов у проекта Макс совсем не остается. Авиакомпании еще как то держались на стороне этого проекта, но в сложившихся условиях он и им не нужен. Регуляторы рисковать не хотят, Кэлхун тем более, лизинговые компании требуют гарантий остаточной стоимости. Боингу ничего не остается, как забрать уже поставленные Максы обратно, ну или платить авиакомпаниям до бесконечности. Выбор Боинга ИМХО очевиден.
Теперь представим ситуацию выхода из кризиса (конечно зависит от того сколько кризис продлится) - что Боинг сможет предложить рынку, кроме дорогого 787-го? NMA, которого еще нет? Да и не факт, что когда будет сможет составить конкуренцию А321XLR. У Главного конкурента Боинг с линейкой самолетов полный порядок - в состоянии оснастить любую авиакомпанию от самой бюджетной до самой дорогой. Вы думаете, в авиакомпаниях этого не понимают?
Максу в такой ситуации не светит вообще ничего. Бесконечные расследования и согласования, устранение вновь найденных замечаний, повторная сертификация, по не пойми какому типу, да еще международный кагал регуляторов, который совместно будет определять программу подготовки пилотов. Про "кагал регуляторов" у дедушки Крылова замечательная басня есть - "Однажды лебедь, рак и щука (и ФАА) сыграть задумали квартет" - вот, даже две басни в одной.
Так что только лицензия на современный узкофюзеляжник, а еще лучше совместное производство, с совместным окучиванием мирового рынка, могут помочь Боингу когда-нибудь дотянутся по объемам продаж до Главного конкурента. Но с "плачущим большевиком" Кэлхуном во главе, вряд ли у Боинга это получится. Кэлхуну ИМХО намного выгоднее лично, как опытному бухгалтеру и антикризиснику тянуть деньги у американского налогоплательщика, осуществлять политику открытости и толерантности .... а там и пенсия.
www.reuters.com
