Вам подсказать кто из участников Авиафорума неоднократно в своем блоге проходился по поводу качества боинговских чек-листов и бюллетеней?
Есть еще политическая коррупция и даже коррупция на финский манер - "сообщество друзей".
Так у того же участника лично проблем с их пониманием нет, при том, что английский для него мягко говоря не родной язык. Как бы вам того не хотелось, но массового падежа боингов из-за любых причин как не было, так и нет. А претензии к мануалам лечатся без приземления флота
То есть кроме как в штатах сообщества друзей нигде не найти? Ага
Когда отечественный авиапром сможет создать свой аналог 737, разлетающийся как горячие пирожки - можно и говорить. Пока же отечественная система сертификации нигде в мире передовой мягко говоря не считается и автоматом русские сертификаты ни в европе, ни в америце не авалируются, в отличие от
Сказать можно что угодно.
Это в каком самолёте не было автопилота? Если оценивать не количество букв, а смысл инструкций, то ничего нового в современной инструкции не написано.
1. В указанной вами цитате вообще нет слова автопилот, как и во всем абзаце. Что лишний раз подтверждает что даже просто читать и осмысливать прочитанное бывает не так уж ...гм ...просто (и без всякого антуража в виде падающего самолета причем). Под автоматом в целях речевой экономии подразумевалась "автоматическая система".
Довожу до вашего сведения что автомат тяги это тоже... автомат.
Автомат тяги очевидно входит в автопилот.
Давайте конкретнее - какой именно системы не было на самолёте позапрошлого поколения? STS появилась на классиках.
А MCAS тоже входит?
А вот интересно: у заклятого друга, у А320, за столько десятков лет эта же процедура - Runaway Stabilizer - осталась без изменений и в неизменном виде перешла и дальше - на NEO?
Вся проблема в том что Боингу удалось впарить перевозчикам самолеты с кривой MCAS при попустительстве надзорных органов а в результате два самолета упало. Такие революционные разработки гениальных конструкторов под руководством эффективных менеджеров могли бы в дальнейшем настичь любой другой модернизируемый тип, 737 как таковой вообще не причем.
Несомненно. Но это не ведь не повод всем накрыться белой простынёй и ползти на кладбище. Как и любая другая катастрофа - это повод сделать выводы и летать дальше.
Вам пытаются сказать, что дело не рядовой технической проблеме, которую можно закрыть установкой другого болта, апгретом прошивки FMC или добавлением отписки в QRH, а в самой разложившейся системе контроля, которая пропустила очевидно небезопасное техническое решение в угоду экономической эффективности. И починка этой системы занимает гораздо больше времени, и даже не совсем ясно как ее чинить, и кто должен этим заниматься.
Абсолютно верно. Мах опустил Китай. А что такое, я спрашиваю, Китай? Как историк объясняю для непонятливых - Китай это страна, нет это цивилизация, система культурных парадигм, которая на протяжении вот уже 35 веков последовательно и сознательно плюёт на интернеты, фацебооки, инстаграмы и прочие vox popupi. С другой стороны - это крупнейший рынок для авиации, индикатор состояния даже не глобальной авиации, а шире - глобальной экономики, именно поэтому решение китайских властей стало роковым для Маха, а, возможно, и для "Боинг и К", а вовсе не посты каких-то по пояс деревянных блоггеров в интернете. Всё это происходило в контексте американо-китайской торговой войны, поэтому, скорее всего, решение китайских властей было чистой воды политикой. Может быть, Мах, на самом деле прекрасный самолёт, но...раз прапорщик сказал, что бурундук птичка, значит - птичка.
"Но как, Холмс?!?!" (с)
Да вот так.
Ну приземлил Китай свои 737MAX, имеет право. Но та же Россия в лице ФАВТ, например, китайское решение проигнорила.
Ну да. Чтобы в конце концов, как последние дебилы, сделать то же самое ПОСЛЕ ВСЕХ остальных. Даже после Индонезии. И даже как бы не после самих терпил печальных, США.
. FBW и никаких барабанов для тримиирования.