Вот теперь понятно. Половина американских пилотов Макс, запутавшихся на тестах в контрольных списках, точно характеризуют уровень подготовки в одной конкретной стране. Только ни Боинг, ни ФАА по этому поводу особо не разглагольствовали.
То есть в обязанности пилотов Макс входило подчищать дерьмо за хитропопым авиапроизводителем? Пилоты то об этом знали?
Дней, конечно. Аэродинамическая неустойчивость по тангажу, право, такая ерунда... Равно как и сертификационные требования.
1. МКАС служит для того, чтобы имитировать поведение НГ, и в идеале его наличие вообще должно было быть незаметно. То естьэто мелкая подпрограмка, на наличие которой наплевать всем за исключением сервисников. При этом, там особо не утаивали - сертификаторы про ее существование знали, а для пилотов она на самом деле не так уж и важна (плюс, откровенно говоря, по заложенной логике она должна была включаться в не самых штатных условиях).
Нет, что вы, пилоты нужны чтоб пассажирам рассказывать над чем мы пролетаем. Во все времена с новыми типами были, есть и будут проблемы и про те же сайдстики на эрбасе вам сто раз говорили. Пилот для того и нужен, чтоб в ваших выражениях подчищать дерьмо, в том числе за конструкторами, сборщиками или просто криворукими наземными службами, которые что-то не так прикрутили. Если человечество рассталось с этой функцией в угоду дешевизне - это нормальный осознанный выбор, но тогда не надо визжать, когда самолёты падают изредка. Что переделывать нужно было, когда стала понятна причина - никто не спорит. Вопрос в том, что устранение проблемы на уровне заплатки - пара недель, на уровне железа - чуть дольше. Чинуши в данном случае не помогли ни чем
Вы выучили новое слово и теперь будете с умным видом его пихать везде и всегда? И да - это действительно абсолютная ерунда.
Ну если правильно понимать гугловские переводы, то первоначальная версия мкас была очень медленна и просто не успевала вносить коррективы. Потом ее быстродействие увеличили до требуемого, но это привело к сокращению времени, необходимого пилоту для распознавания ситуации. Тестовые пилоты справлялись с ситуацией, и было решено, что линейному пилоту достаточно 4-х секунд для распознавания ситуации. Без мкас на предыдущей версии самолёта, для аналогичных действий по отработке по памяти, отводилось 10 секунд. Сейчас они выяснили, что среднестатистическому пилоту недостаточно 4-х секунд. То есть ошибка разработчиков в плане нагрузки на пилотов или возможности самих пилотов. Это обсуждалось тогда в самом начале.
Ага. И при этом про внесенные изменения сертификаторам почему-то не сообщили.
Он этим особо и не интересовался. Если уж говорить про то, что сделали не так - так забыли сообщить об этом пилотам и внести изменения в программу обучения. И да, подозреваю, что те самые умелые африканские пилоты просто не знали, что мкас есть - не потому, что от них специально скрыли, а просто потому, что они не очень заморачивались устройством самолёта, на котором летать собрались и посвятили своё свободное время более интересным вещам
Это индонезийцы не знали. А вот с эфиопами все интересно, они же за бюллетень расписались, а прочитать забыли.
А зачем им читать? Увы, это новый дивный мир - врачи такие же, которые читать для себя считают унизительным. В общем такими темпами лет через 20 будем молиться скорее бы самолёты стали полностью беспилотными, чем с такими вот асами за штурвалом
Хуже. Они его выполнили. Еще хуже, что выполняли не творчески, а так как Боинг написал.
Оставлю за кадром вашу красноречивость, но замалчивать то, что самолёты упали в том числе и из-за недостатков в системе подготовки пилотов - преступление.
Они его не выполнили так.
Ну так это глобальный вопрос, а не привязанный только к пилотам определенных стран?
В данном конкретном случае это и глобальный, и привязанный вопрос.
Если бы это было так, то бились бы по всему миру, но нет - в одних странах раскладывают что ни попадя, в других налётывают миллиарды пассажиро-километров без аварий и катастроф
Капитализация боинга сейчас выше, чем она была в феврале 2017 года или в любой момент до этого.
Ну тут тяжело судить. Пилоты не компьютеры. Наверное заплаткой таки не удалось обойтись. По видимому с сертификаторами таки могли перетереть. Насколько это усложнило работу пилота, и соответствовало ли природным навыкам и возможностям человека неведомо.
Ну, не надо весь мир по Китаю оценивать. 20кБ - это нестандартно высокая зарплата.
Возникает вопрос, а почему собственно этот косяк не исправили сразу же после катастрофы малазийцев?