Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Скорее всего рычаг таки изменился, а вот на сколько? И чем это парировали разработчики?
Про фюзеляж и оперение мне неведомо. А вот о том, что первоначальная версия мкаса была очень медленна, Боинг сам говорил. И они вынуждены были повысить быстродействие мкаса. Зачем? И опять же они признали, что увеличение скорости работы мкаса привело к ограничению времени, необходимого пилоту для распознания ситуации.
Капитан у Лиона, обнаружив какие то отклонения в развитии ситуации, естественно начал осмысливать, перебирать в уме что к чему и почем. И наверное выстроил себе какой то образ выхода из сложившейся ситуации. А отключить стаб, предварительно вернув его кнопкой, было за гранью его умственных возможностей, по крайней мере на тот момент.
 
Хотя это прямо предписано уже существующим чеклистом для убегания стаба на НГ.
игорь ом сказал(а):
вынуждены были повысить быстродействие мкаса. Зачем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это все для ситуации с большим углом атаки.
 

Тяга двигателей здесь непричем. Момент от тяги на эшелоне практически не меняется и одинаков, что для НГ, что для МАКС.
Проблема в подъемной силе гондол двигателей плюс вынос гондол вперед. С ростом угла атаки кабрирующий момент от подъемной силы гондол начинает расти. (А момент от тяги какой бы, такой и остается). Это приводит к изменению угла наклона моментной характеристики самолета, и на углах атаки близких к критическому, моментная характеристика не соответствует субъективно установленному критерию, прописанному в ФАР-25. Для коррекции моментной характеристики конструкторы ввели систему МКАС.
 
Последнее редактирование:
Вот тут интересно. Когда капитан обратил внимание на чек-лист по убеганию стаба, и обратил ли вообще. И что он делал до этого.
Для ситуации с большим углом скорее всего так и есть. И скорее всего с большим углом Макс и нг ведут себя по разному. Возможно у Макса эти эксплуатационные углы поменьше?
 

Обещаний по срокам не было никогда. Всегда было "только тогда, когда органы летной годности убедятся, что самолет безопасен".
Сроки были предположениями дилетантов.
Сейчас план возврата к полетам выработан, но требуется его формальная проверка общественностью. После этого, наверное, за пару месяцев ФАА сподобится снять запрет полетов для американских операторов. Это где-то к концу этого года. Опять же, ФАА принципиально сроков не называет.
 
Угу. Самолет не имел тенденцию к возвращению на нормальные углы атаки (нейтральная устойчивость). Этим же страдает и 320 нео, но им легче внести автоматику коррекции в FBW, нежели в "механический боинг" STS. Хотя и там были ограничения по центровке.
 

Поподробнее можете обосновать? А то Боинг говорит прямо противоположное. И процедура runaway stabilizer проблем не вызывает.
 
Тяга двигателя действительно не причем, а вот точка приложения?
Допустим моя и ваша тяга одинакова и зависит исключительно от нашей массы. То есть мы висим. А верёвочка, на которой висим, привязана к рычагу, который на что опирается ровно по серединке. У нас с вами равновесие. Что будет если точку опоры рычага сместить, вынести гондолу вперёд? Можно естественно компенсировать, привязав кирпич к ноге, к примеру подшаманив стаб или что то ещё. Весы надеюсь видели?
 
А какие проблемы с точкой приложения тяги? У НГ как бы не больше была.
 
Прочнист сказал(а):
А какие проблемы с точкой приложения тяги? У НГ как бы не больше была.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чисто визуально, двигателя в разных местах. На сколько это и как повлияло не могу знать. И чем компенсировано тоже не знаю. Верю денокану, что ниже центра массы и создают больший кабрирующий момент.
 
Ariec 71 сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ariec 71, +100500!!
ППКС!

"пора уже предпринимать меры по скорейшему изменению практики пилотской подготовки - потому что это было поздно уже вчера"
"летный экипаж - последняя линия обороны - в т.ч. и от идиотов за кульманами"
 
Прочнист сказал(а):
Т.е., это при неотключенной МКАС?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А какая разница, если стаб уже на упоре на пикирование? Справедливости ради дело возможно не только в нехватке аэродинамической силы руля высоты, а еще в том, что система загрузки штурвала может физически не дать его отклонить полностью. Тут что-то об загрузке недавно писали
 
Потому что он сам не идёт. Вася процитировал запись, где идёт речь о самопроизвольной перекладке стабилизатора на пикирование. В ситуации по типу Ростова.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация