Прочнист
Старожил
Ну вот и ответ, почему на НГ столл ай ди не выдает случайно
У индонезийцев на МАКСе один шейкер штурвала срабатывал, другой - нет.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
У индонезийцев на МАКСе один шейкер штурвала срабатывал, другой - нет.
Прочнист
Старожил
Boeing Statement on AOA Disagree Alert
On every airplane delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information needed to safely operate the aircraft is provided in the flight deck on the primary flight deck...
atcstager
Старожил
Только шейкер или давление увеличивалось? (там вроде должна загораться лампа на этот случай и работает подсос из гидросистемы А для шифта штурвала). Я уже подзабыл, как оно работает. Тогда в ветке все на свете разобрали.
Так 2 датчика надо или 1 для перекладки и пушера штурвала? Если один, значит не только мкас завязан получается.
Ariec 71
Ariec 71
Что значит сам уйти. Сам уйти это ранавей стабилайзер. Мало ли что там, эн же не энже, разницы нет.
Ariec 71
Ariec 71
Вот тоже, придумали такое. У двух членов экипажа с дублированным управлением может возникнуть разная отправная картинка (образ).
Ariec 71
Ariec 71
Ок. А теперь ход мысли. На эн же мкас нет. Тем не менее алгоритм снятия с с углов примерно тот же. Здесь как бы обличают мкас, но получается, ей делегировали алгоритм снятия с углов, завязав на один датчик.
Вобщем, чем дальше в лес тем меньше знаний ( по Боингу)
Последнее редактирование:
Azvar
Местный
STS вообще не использует данных АОА.
Вася1968
Старожил
ППКС
ИМХО в Макс намного больше проблем, чем нам декларируют Боинг и ФАА. Иначе, следует признать, что два хулигана - Питер ДеФацио и Доминик Гейтс, хайпа ради, растоптали Боинг, а вместе с ним и все гражданское авиастроительство в США.
Вася1968
Старожил
И где там о том, какому датчику из двух верить, в случае их рассогласования?Boeing Statement on AOA Disagree Alert
On every airplane delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information needed to safely operate the aircraft is provided in the flight deck on the primary flight deck...boeing.mediaroom.com
В пресс-релизе улыбнуло, как выгораживается высшее, ничего не знающее руководство Боинга.
Прочнист
Старожил
Я не специалист по системам управления, но из обсуждений в интернете складыватеся такое впечатление:
1. Точные взаимосвязи датчиков и систем для 737МАХ неизвестны.
2. Сигналы с двух ДУА в систему управления поступают постоянно. Но в отдельные компьютеры, FCC1 и FCC2.
3. Показания датчиков сравниваются, но как бы в составе компьютеров. При обнаружении разницы выдается индикация AOA Disagree. При этом есть возможность установить, какой FCC работает правильно.
4. Возможно, что и коррекция по Маху, и STS, как и МКАС, завязаны, т.е., в данный момент работают только от одного FCC, т.е., от одного ДУА, который может быть неисправен.
Но это мои впечатления дилетанта. Могут быть ошибочными.
Азвар уточнил - системами управляют FCC, а не датчики напрямую.
Прочнист
Старожил
Т.е., вы нихрена не поняли...
Ariec 71
Ariec 71
Ну и что.
atcstager
Старожил
Там активный fcc переключается каждый полет, насколько помню. Т.е. должна совпасть сторона глючного дуа и активного компа
Azvar
Местный
То, что между STS и MCAS мало чего общего. И роль у систем совершенно разная.
Ariec 71
Ariec 71
Да пусть, посыл был не в этом.
alexfill2015
Старожил
Airlines
На следующей неделе в Канаде пройдут собственные испытания Boeing 737 MAX
FAA была первым регулирующим органом, который провел летные испытания модифицированной системы Boeing 737 MAX. Теперь канадский регулирующий орган по воздушным перевозкам Transport Canada проведет серию собственных проверок, чтобы убедиться, что самолет будет безопасным. Летные испытания начнутся на следующей неделе, чего с нетерпением ждут
Air Canada и
WestJet.
Transport Canada станет первым регулятором за пределами США, который будет проводить такую деятельность. Это произойдет спустя почти два месяца после серии сертификационных полетов FAA, произошедших в конце июня.
Регулирующий орган Канады далее сообщает, что он готовится к участию в возглавляемом США Совете по совместной операционной оценке (JOEB). Как сообщается, цель JOEB, запланированная на середину сентября — оценить минимальные требования к обучению пилотов с партнерами из Европы и Бразилии
Transport Canada станет первым регулятором за пределами США, который будет проводить такую деятельность. Это произойдет спустя почти два месяца после серии сертификационных полетов FAA, произошедших в конце июня.
Регулирующий орган Канады далее сообщает, что он готовится к участию в возглавляемом США Совете по совместной операционной оценке (JOEB). Как сообщается, цель JOEB, запланированная на середину сентября — оценить минимальные требования к обучению пилотов с партнерами из Европы и Бразилии
Вася1968
Старожил
Так то текст офигенный.
Boeing обсудил статус предупреждения о рассогласовании AOA с FAA после авиакатастрофы Lion Air. В то же время Boeing проинформировал FAA, что инженеры Boeing выявили проблему программного обеспечения в 2017 году и определили в соответствии со стандартным процессом Boeing, что эта проблема не оказывает отрицательного влияния на безопасность полетов или эксплуатацию самолета. В декабре 2018 года Boeing созвал Совет по обзору безопасности полетов (SRB), чтобы еще раз рассмотреть вопрос о том, является ли отсутствие предупреждения о рассогласовании AOA с некоторыми полетными дисплеями 737 MAX проблемой безопасности. Этот SRB подтвердил предварительный вывод Boeing о том, что это не так. Boeing поделился этим выводом и вспомогательным анализом SRB с FAA.
После чего разбились два лайнера. Но Боинг как бы не причем, иба:
Требования Boeing к дизайну 737 MAX включали предупреждение о рассогласовании AOA в качестве стандартной автономной функции в соответствии с фундаментальной философией дизайна Boeing, направленной на сохранение общности с 737NG. В 2017 году, в течение нескольких месяцев после начала поставок 737 MAX, инженеры Boeing выявили, что программное обеспечение системы отображения 737 MAX не соответствует требованиям AOA Display alert. Программное обеспечение, поставляемое Boeing, связывало предупреждение о рассогласовании AOA с индикатором AOA, который является дополнительной функцией на MAX и NG. Соответственно, программное обеспечение активировало предупреждение о рассогласовании AOA только в том случае, если авиакомпания выбрала комплектацию с индикатором AOA.
Вот такие бла-бла-бла.... от Боинга. Как Боинг планирует выбирать правильные показания, в случае, если произойдет рассогласование показаний двух датчиков - ни слова, кроме загоревшейся лампочки и отключенной МКАС.
VirPil
Старожил
Никак. Это же не мажоритарная схема на трех элементах.
Вася1968
Старожил
ЕАСА посоветовала Боингу и ФАА установить на Макс третий датчик или "синтетическую скорость", как на 787-м. При двух датчиках, хоть два компьютера, хоть двадцать два.
Вася1968
Старожил
Ну и в чем смысл этих плясок с бубном?