Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив


Boeing Statement on AOA Disagree Alert

On every airplane delivered to our customers, including the MAX, all flight data and information needed to safely operate the aircraft is provided in the flight deck on the primary flight deck...
boeing.mediaroom.com
 
Прочнист сказал(а):
У индонезийцев на МАКСе один шейкер штурвала срабатывал, другой - нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только шейкер или давление увеличивалось? (там вроде должна загораться лампа на этот случай и работает подсос из гидросистемы А для шифта штурвала). Я уже подзабыл, как оно работает. Тогда в ветке все на свете разобрали.
Так 2 датчика надо или 1 для перекладки и пушера штурвала? Если один, значит не только мкас завязан получается.
 
Прочнист сказал(а):
Это в МКАС задействован только один ДУА,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ок. А теперь ход мысли. На эн же мкас нет. Тем не менее алгоритм снятия с с углов примерно тот же. Здесь как бы обличают мкас, но получается, ей делегировали алгоритм снятия с углов, завязав на один датчик.
Вобщем, чем дальше в лес тем меньше знаний ( по Боингу)
 
Последнее редактирование:
STS вообще не использует данных АОА.
 
ППКС
ИМХО в Макс намного больше проблем, чем нам декларируют Боинг и ФАА. Иначе, следует признать, что два хулигана - Питер ДеФацио и Доминик Гейтс, хайпа ради, растоптали Боинг, а вместе с ним и все гражданское авиастроительство в США.
 
И где там о том, какому датчику из двух верить, в случае их рассогласования?
В пресс-релизе улыбнуло, как выгораживается высшее, ничего не знающее руководство Боинга.
 


Я не специалист по системам управления, но из обсуждений в интернете складыватеся такое впечатление:
1. Точные взаимосвязи датчиков и систем для 737МАХ неизвестны.
2. Сигналы с двух ДУА в систему управления поступают постоянно. Но в отдельные компьютеры, FCC1 и FCC2.
3. Показания датчиков сравниваются, но как бы в составе компьютеров. При обнаружении разницы выдается индикация AOA Disagree. При этом есть возможность установить, какой FCC работает правильно.
4. Возможно, что и коррекция по Маху, и STS, как и МКАС, завязаны, т.е., в данный момент работают только от одного FCC, т.е., от одного ДУА, который может быть неисправен.

Но это мои впечатления дилетанта. Могут быть ошибочными.

Азвар уточнил - системами управляют FCC, а не датчики напрямую.
 
Там активный fcc переключается каждый полет, насколько помню. Т.е. должна совпасть сторона глючного дуа и активного компа
 
Airlines
На следующей неделе в Канаде пройдут собственные испытания Boeing 737 MAX
FAA была первым регулирующим органом, который провел летные испытания модифицированной системы Boeing 737 MAX. Теперь канадский регулирующий орган по воздушным перевозкам Transport Canada проведет серию собственных проверок, чтобы убедиться, что самолет будет безопасным. Летные испытания начнутся на следующей неделе, чего с нетерпением ждут Air Canada и WestJet.
Transport Canada станет первым регулятором за пределами США, который будет проводить такую деятельность. Это произойдет спустя почти два месяца после серии сертификационных полетов FAA, произошедших в конце июня.
Регулирующий орган Канады далее сообщает, что он готовится к участию в возглавляемом США Совете по совместной операционной оценке (JOEB). Как сообщается, цель JOEB, запланированная на середину сентября — оценить минимальные требования к обучению пилотов с партнерами из Европы и Бразилии
 
Прочнист сказал(а):
Т.е., вы нихрена не поняли...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так то текст офигенный.

Boeing обсудил статус предупреждения о рассогласовании AOA с FAA после авиакатастрофы Lion Air. В то же время Boeing проинформировал FAA, что инженеры Boeing выявили проблему программного обеспечения в 2017 году и определили в соответствии со стандартным процессом Boeing, что эта проблема не оказывает отрицательного влияния на безопасность полетов или эксплуатацию самолета. В декабре 2018 года Boeing созвал Совет по обзору безопасности полетов (SRB), чтобы еще раз рассмотреть вопрос о том, является ли отсутствие предупреждения о рассогласовании AOA с некоторыми полетными дисплеями 737 MAX проблемой безопасности. Этот SRB подтвердил предварительный вывод Boeing о том, что это не так. Boeing поделился этим выводом и вспомогательным анализом SRB с FAA.

После чего разбились два лайнера. Но Боинг как бы не причем, иба:

Требования Boeing к дизайну 737 MAX включали предупреждение о рассогласовании AOA в качестве стандартной автономной функции в соответствии с фундаментальной философией дизайна Boeing, направленной на сохранение общности с 737NG. В 2017 году, в течение нескольких месяцев после начала поставок 737 MAX, инженеры Boeing выявили, что программное обеспечение системы отображения 737 MAX не соответствует требованиям AOA Display alert. Программное обеспечение, поставляемое Boeing, связывало предупреждение о рассогласовании AOA с индикатором AOA, который является дополнительной функцией на MAX и NG. Соответственно, программное обеспечение активировало предупреждение о рассогласовании AOA только в том случае, если авиакомпания выбрала комплектацию с индикатором AOA.

Вот такие бла-бла-бла.... от Боинга. Как Боинг планирует выбирать правильные показания, в случае, если произойдет рассогласование показаний двух датчиков - ни слова, кроме загоревшейся лампочки и отключенной МКАС.
 
Никак. Это же не мажоритарная схема на трех элементах.
 
ЕАСА посоветовала Боингу и ФАА установить на Макс третий датчик или "синтетическую скорость", как на 787-м. При двух датчиках, хоть два компьютера, хоть двадцать два.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация