Мне кажется, вы напрасно, смешиваете две вещи - технику и коммерцию.
Посмотрим. Но то, что "до сих пор не было адекватного ответа на проблемы с целостностью системы угла атаки", то есть за полгода Боинг не сумел дать ответ на очевидный вопрос уже говорит о многом. По подготовке, ну совершенно очевидно, что на симуляторе надо смоделировать ситуацию выХода на эти самые углы атаки и предложить пилотам, как им эту склонность к кабрированию парировать. За полгода - тишина, кроме бодрых рассказов про обновление ПО и как вот они быстро вопросы с FAA порешают.
А что подразумевается под этой фразой ? Как вы лично думаете?
Я лично думаю, что Боингу пора явить миру отличия MAX от NG. Не общими фразами, а конкретно, в цифрах и моделях. Что там с тангажом, кабрированием и прочими углами атаки.
Тренажер - это уже завершающий этап, после решения всех других "ворот". Это уже производная от одобренных технических решений.
Европейский регулятор сообщил, что на их вопросы ответы не даны. См. выше.
Именно так как написано. Скрытых смыслов не вижу. Не пилот, по управлямости ничего не могу сказать, но данная система конструкционно предназначена для очеь специфических режимов полета в которые достаточно сложно попасть.
Так там ведь написано, что при наличии MCAS 737 MAX летает как обычные 737.
Только там не уточнено , что МКАС действует только при ручном управлении и с убраными закрылками при приближении к критическим углам атаки. Во всех остальных режимах он что есть, что его нет, без разницы. А в упомянутые режимы полета самолет надо умудриться загнать, насколько я представляю себе система сделана против совершенно непрофессиональных пилотов.
Написано, написано и даже очень лирично:
Простыми словами - ЭТО не цитаты, это ваши домыслы. ОК.
Всё бы ничего, если бы перед этим именно вы не подняли на флаг следующее: "который строго по обсуждаемой теме цитирует информационные сообщения".
Тем не менее, FCOM предусматривает эксплуатацию самолёта в этих режимах, верно?
Насчет замены лень искать, но уж тип то ВС бывал и не раз существенным элементом договора перевозки. Например, "Конкорд".
Вы действительно разницы не понимаете? Пассажирам гарантируется замена билета на другой рейс с другим типом ВС, по причине страха и недоверия к безопасности MAX. Где и когда такое было?
За разницу - это вы @Пассажиру Хлебушкину объясняйте. Так как это именно он и дальше нагоняет дополнительный хайп.
Понимаю, глаз режет - видимо трудности перевода. Но смысл в общем тот же - Боинг продолжает скрывать от регуляторов информацию об особенностях самолета.
Можно привести пример где я переходил на личности?