Ariec 71
Ariec 71
Тогда почему так долго стоят на приколе?
Что то здесь не так.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Что то здесь не так.
brother_737
Тайм-аут
Будьте добры, приведите подтверждение Ваших слов цитатой из презентации, на которую Вы ссылаетесь.
Там же в приведённой Вами презентации, слайд #16.
Coordination with EASA Member States on Return to Service actions.
Это можно перевести и Гуглом, смысл почти не изменится.
Там же, как одно из планируемых мероприятий.
Flight tests on a modified B737 max [one full week - at Boeing Flight Test Center]
Испытательные полеты уже идут. Скриншоты с FR приводились на форуме.
Там же, слайд #15.
Боингом уже предложены новые
Improved crew procedures (and associated training). В скобках - и тренинг.
Со стороны EASA work in progress.
[automerge]1568103128[/automerge]
Выше Прочнист хорошо сказал. От себя добавлю, что впервые на моей памяти главы FAA и EASA были вынуждены отчитываться, как школьники.
Теперь рассмотрят под микроскопом всё. И это хорошо и для пассажиров, и для нас, пилотов 737.
Меня особенно радует предложение EASA привлечь к тестированию пилотов с малым опытом.
Вася1968
Старожил
Слайд 15. В правом нижнем углу.
Still no appropriate response to
Angle of Attack integrity issues
"До сих пор нет ответа....."
Презентация выдержана в стиле высшего чиновного пилотажа. Сперва прикрытие собственной задницы - это святое. Затем план работ на год - чай не даром хлеб едят. И пара моментов, делающих сертификацию невозможной или сильно затянутой, где то там, в глубине текста.
[automerge]1568103956[/automerge]
Микроскоп - прибор серьезный. Если им будут смотреть, мало ли чего еще сможет выплыть из проекта (737 MAX), разработанного в условиях дикого аврала при наличии уютной самосертификации. В общем то уже выплывает.
[automerge]1568104030[/automerge]
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Любой самолёт компромисс или набор косяков. Который специально обученные люди локализуют своими знаниями, умениями и действиями своди ситуацию к потребному безопасному минимуму. Привлечение малоопытных ничто иное как привлечение непрофессионализма к оценке ситуации.
Что то все таки там вскрылось.
Или надо вводить законы о защите прав авиапроизводителей. Иначе любую ситуацию с техникой доведут до абсурда.
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Было уже подобное, только в автомобилестроении. Уж очень похоже:
Опасен на любой скорости — Википедия
При соблюдении одного условия - безопасность. Т.е. каждый следующий шаг, прежде всего должен повышать безопасность прежде всего. Боинг эту парадигму нарушил, совместно с ФАА, вот и огребают по полной.
Последнее редактирование:
brother_737
Тайм-аут
Ariec 71 речь про привлечение малоопытных пошла после катастрофы в Эфиопии, когда по бумагам все тренинги были в порядке, а в реальной ситуации навыков оказалось ноль да маленько. Слишком большая разница в пути на 737 в Штатах/Европе и остальном мире.
Насчёт вскрылось... imho, Seattle Times умудряются раскапывать серьёзные вещи. Если бы что-то было, уже бы опубликовали. Слишком много людей вовлечено, шила в мешке не утаить, особенно в Штатах.
Насчёт вскрылось... imho, Seattle Times умудряются раскапывать серьёзные вещи. Если бы что-то было, уже бы опубликовали. Слишком много людей вовлечено, шила в мешке не утаить, особенно в Штатах.
Вася1968
Старожил
Это как это??? Либо пилот, либо не пилот. Какие еще малоопытные?? Лицензия есть - вперед, вози народ. Критерий опытности какой?
[automerge]1568106419[/automerge]
Бывший чиновник Boeing, который играл ключевую роль в разработке 737 MAX, отказался предоставить документы, разыскиваемые федеральными прокурорами, расследующими два несчастных случая со смертельным исходом авиалайнера, ссылаясь на свою пятую поправку о праве против самообвинения
Former Boeing official subpoenaed in 737 MAX probe won’t turn over documents, citing Fifth Amendment protection
Mark Forkner, Boeing's former chief technical pilot on the MAX project, invoked the privilege in response to a grand jury subpoena issued by U.S. Justice Department prosecutors looking into the design and certification of the plane.
www.seattletimes.com
Марк Форкнер, главный технический пилот Boeing по проекту MAX, воспользовался привилегией в ответ на повестку большого жюри, выданную прокуратурой Министерства юстиции США.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вася ставит знак равенства между производственным налетом 10 часов и 10000?
А на мой взгляд с завалинки,Вася троллит достопочтенную публику., имхо.
#ay#
brother_737
Тайм-аут
... по вариантам третьего источника данных об УА, который обеспечивает целостность системы и защиту от сбоев.
Вариант с расчетными данными ADIRU не устраивает EASA, так как основан на программе, а не датчике.
Повторю вопрос: где в презентации написано, что Боинг предоставил «недостаточные данные»? Дословно, плз.
Вася1968
Старожил
10 тыщ часов налета пилотом-"тысячником", являются свидетельством высочайшего опыта?
brother_737
Тайм-аут
На мой тоже, но как-то без изящества, свойственного другим нашим известным личностям
#ау
denokan
Старожил
Просто подумайте, сколько раз такой пилот проходил проверки и тренировки. И сколько раз попадал в нестандартные ситуации в полете. Даже когда летел на автопилоте.
Конечно, налёт не может являться идеальным показателем летного мастерства. Но опыт он показывает.
Удивительно, что приходится разъяснять такие вещи
[automerge]1568107056[/automerge]
При убранных закрылках и в полете в режиме ручного пилотирования, на углах атаки, близких к критическим. Там, где мы обычно не летаем.
Вася1968
Старожил
Давайте переведем Still no appropriate response не "До сих пор нет соответствующего ответа", а, к примеру "Получены исчерпывающие данные". Устроит?
Вот кстати мнение Seattle Times о презентации:
Европейское агентство по авиационной безопасности предъявляет жесткие требования к возвращению Boeing 737 MAX в рейс
European aviation safety agency sets strict demands for Boeing 737 MAX return to flight
European aviation regulator EASA, conducting its own review of the 737 MAX, is not satisfied with Boeing's fix for the Angle of Attack sensors. It's demanding flight tests of the stability of the MAX in extreme maneuvers, not only with...
www.seattletimes.com
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вася, у вас одни вопросы и это не есть комильфо для общения. Вы нарушаете основной признак демократического централизма: критикуешь- предлагай.
Является... ровно так же, как и у токаря выточившего десятитысячную штуковину без брака- как показатель качества работы.
brother_737
Тайм-аут
15 лет налёта минимум. 5 трёхлетних циклов тренировок на тренажере. 15 годовых проверок техники пилотирования. 30 полугодовых теоретических экзаменов. Примерно 4-6 тысяч взлётов и посадок.
А ещё он скорее всего уже инструктор на типе.
А если сравнить с испытателями...
[automerge]1568107356[/automerge]
Нет. Перевод однозначен.
Где написано то, что Вы утверждаете?
Вася1968
Старожил
Насколько близких?
denokan
Старожил
Без понятия. И не вижу большой необходимости знать.
Вася1968
Старожил
Экипаж рейса JT-610 состоял из двух пилотов и шести бортпроводников.
- Командир воздушного судна — 31-летний Бхавье Сунейя (англ. Bhavye Suneja), индиец. Проработал в Lion Air более 7 лет, налетал свыше 6000 часов.
- 10 лет налета минимум, 3 трехлетних цикла тренировок на тренажере, 10 годовых проверок техники пилотирования. 20полугодовых теоретических экзаменов... Примерно 2-3 тысячи взлетов-посадок
- Второй пилот — 41-летний Харвино (англ. Harvino), индонезиец. Налетал свыше 5000 часов.
Эфиопия
Командир воздушного судна — 29-летний Яред Гетачеу (англ. Yared Getachew). На КВС Boeing 737-800 был квалифицирован в ноябре 2017 года, на КВС Boeing 737 MAX 8 — с июля 2018 года. Налетал 8122 часа
А это?
[automerge]1568108000[/automerge]
Каких то 2000 часов до инструктора не дотянул.
brother_737
Тайм-аут
Подскажите, пожалуйста, в какой системе счисления 7 лет работы в Lion Air превращаются в 10 лет налёта?
Далее. Ответьте, пожалуйста:
- в чём разница между общим налётом и налётом на типе?
- в чём разница между налётом в качестве второго пилота и налётом в качестве КВС?
- сколько лет КВС Lion Air пролетал на 737 командиром? Сколько циклов подготовки он прошёл как КВС?
- сколько лет КВС Ethiopian пролетал на 737 командиром? Сколько циклов подготовки он прошёл как КВС? (кстати, тут ответ, почему Lion Air продержались в воздухе 11 минут, а эфиопы гораздо меньше)
Вася1968
Старожил
Капитан Сунеджа, 31 год, был из Дели. После окончания учебы в государственной школе Ahlcon в Mayur Vihar, Сунеджа получил летную лицензию в 2009 году.
Как раз 10 лет. В какой ак он работал до Лиона не нашел. Открою Вам маленький секрет - бывает такое, что пилоты переходят работать из одной ак в другую.
Got Closure After Body Was Identified, Says Mother Of Lion Air Pilot
The mother of Indian pilot Bhavye Suneja who captained the ill-fated Indonesian plane that crashed into the sea on October 29 said they have found "closure" after his body was identified by the Indonesian authorities.
www.ndtv.com